Сегодня в авиапарке ВКС преобладают самолеты марки «Су», продолжающие линию тяжелого истребителя 4-го поколения Су-27. Это и фронтовые бомбардировщики Су-34, и модифицированные самолеты поколения «4++» - Су-30СМ и Су-35. Ну и наконец, самолет нового поколения - многофункциональный Су-57. А что же с легкими истребителями - наследниками МиГ-29? Есть у них будущее и место в боевом строю ВКС? «Армейский стандарт»
изучил историю вопроса и его современное состояние.Когда-то в авиапарке советских, а потом и российских ВВС количество тяжелых истребителей Су-27 с максимальной взлетной массой более 30 тонн и легких МиГ-29 с аналогичным показателем свыше 18 тонн, было примерно равное. И по объему экспортных поставок фирмы мало чем различались. Но в 90-е «Сухой» вырвался в лидеры. Существенно помог фирме выжить в трудные 90-е экспорт «сушек» в Китай и Индию. Появились деньги на разработку и доводку новых проектов, модернизацию производства. РСК «МиГ» же преследовали кадровая чехарда в руководстве и громкие скандалы с коррупционным душком. А вот новых стоящих проектов практически не было.Сильно просел экспорт МиГ-29. Случались и совсем уж «подножки». Так, Алжир заказал было партию модернизированных истребителей МиГ-29СМТ, а потом отказался от них, сославшись на несоответствие требованиям. Пристроить эскадрилью «иностранных» самолетов с большим количеством импортных комплектующих помогли родные ВВС. Хотя «усыновление» шло с трудом и не без проблем.Надо отдать должное, патриоты фирмы рук не опустили и сражались за выживание как могли. Наработки по модернизации МиГ-29 в вариант МиГ-29СМТ были использованы частично при реализации индийского контракта на разработку и поставку корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой) для приобретенного и модернизированного в России тяжелого авианосного крейсера «Викрамадитья» («Адмирал Горшков»). Этот заказ вдохновил МиГ на конструкторский рывок - создание нового самолета, продолжающего семейство МиГ-29 — истребитель поколения 4++ МиГ-35.
Родные ВВС в то время поддержать самолетостроителей заказами не могли, денег не было. И потому решено было попытать счастья в индийском тендере на легкий многоцелевой самолет. Индия собиралась закупить 126 таких истребителей. Россия в 2007 году выставила на тендер прототип МиГ-35.Почему прототип? Да потому что ключевой элемент самолета, обеспечивающий его многофункциональность и боевую эффективность, - бортовая радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой (БРЛС с АФАР) - был еще в работе. Тендер МиГ-35 тогда не выиграл, поскольку из всех зарубежных конкурентов он один не производился еще серийно.Самолетостроители продолжили работу над МиГ-35, считая, что легкие истребители пока рано сбрасывать со счетов. Испытания продолжились. Интерес к новому самолету проявили Воздушно-космические силы. И вот, как стало известно «Армейскому стандарту», истребитель МиГ-35 в ближайшее время получит предварительное заключение по первому этапу государственных испытаний. Как сообщил источник в российском авиапроме, после получения предварительного заключения разработчик — корпорация «МиГ» - доработает истребитель по полученным замечаниям.
Ожидается, что после этого истребитель будет предъявлен в четвертом квартале 2018 года на государственные совместные испытания. Совместные испытания будут проходить в Государственном летно-испытательном центре ВКС в Ахтубинске. Военные летчики-испытатели оценят боевые качества нового самолета и протестируют его на авиационных полигонах.В государственных испытаниях участвуют пока два опытных образца истребителя МиГ-35. Они построены на средства Минобороны. Решено, что к госиспытаниям этой осенью присоединится еще несколько опытных истребителей. Это позволит проводить тестовые полеты более интенсивно и ускорит выполнение программы испытаний.Большой объем летных испытаний МиГ-35 обусловлен значительной новизной вновь установленного на истребителе бортового радиоэлектронного оборудования и авиационных средств поражения. При этом главный вопрос - оснащение МиГ-35 БРЛС с АФАР - остается открытым. Прорабатывается несколько вариантов. В любом случае для их полной реализации потребуется еще несколько лет опытно-конструкторских работ.
Над радаром с активной фазированной антенной решеткой для МиГ-35 работают «Фазотрон-НИИР» и Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова. «Фазотрон» располагает демонстратором радара с АФАР. Предстоит еще создать антенную решетку большого диаметра под размер фюзеляжа МиГ-35 с несколькими сотнями приемо-передающих модулей.У НИИП имени В.В.Тихомирова есть свои наработки. Эта фирма, в частности, создала систему бортовых радаров для истребителя 5-го поколения Су-57 и обладает необходимым научно-техническим заделом. Окончательное решение по истребителю останется за госзаказчиком - ВКС России. Госпрограмма вооружений предусматривает закупку небольшой партии легких истребителей из 24 единиц.Военное ведомство понимает, что у легких истребителей есть своя ниша в воздушных боях. К тому же цена МиГ-35 меньше, чем, например, Су-35. Есть спрос на легкие фронтовые самолеты и за рубежом. Кстати, та же Индия, которая первоначально отдала предпочтение французским «Рафалям», вновь внимательно смотрит в сторону МиГ-35. Итоги продленного индийского тендера могут быть подведены к 2025 году. Теперь все зависит от того, как быстро на этот спрос ответит легендарная фирма «МиГ», у основания которой более 75 лет назад стояли Артем Микоян и Михаил Гуревич.
Что делало советские истребители Су-27 и МиГ-29 самыми опасными?
МиГ-29 kyiveuromarathon
Когда в 1980-х годах на мировой арене появились Су-27 и МиГ-29, они олицетворяли разительный поколенческий скачок по сравнению с ранними советскими истребителями. Другим таким скачком были ракеты, составляющие основу их вооружения.
В самом деле, ракета класса "воздух-воздух" малого радиуса действия Р-73 и ракета средней дальности Р-27, впервые установленные именно на этих самолетах, несут свою службу и по сей день. При этом конструкция Р-27 зарекомендовала себя особо удачной и подходящей для постоянной модернизации. В чем же секрет ее долголетия?
В 1974 году ЦК КПСС постановил начать разработку четвертого поколения истребителей - МиГ-29 и Су-27. Как следствие этого решения, КБ "Вымпел" приступил к разработке ракеты Р-27 (чей прототип носил обозначение К-27).
Согласно первоначальному замыслу, предполагалось два варианта Р-27 -"легкая" К-27А для МиГ-29 с более коротким радиусом действия и "тяжелая" К-27Б увеличенной дальности для Су-27. В результате для ракеты была разработана модульная двигательная установка.
В соответствии с советской тенденцией одновременной разработки ракет с радиолокацией и инфракрасной локацией, для Р-27 была разработана модульная система наведения. Это пригодится впоследствии, когда появится целый ряд вариантов Р-27 с различными системами самонаведения.
Другим интересным проектным решением стали рулевые поверхности в форме бабочки, расположенные в центре ракеты. Поначалу они вызвали ряд нареканий: некоторые конструкторы отстаивали схему, ранее установленную на Р-23, где рулевые поверхности располагались в хвосте ракеты. Такое решение снижало сопротивление воздуха на малых углах атаки и считалось аэродинамически более совершенным. Однако поскольку в приоритете была модульная конструкция ракеты, это решение было отклонено, так как хвостовое расположение рулевых поверхностей подвергло бы риску саму модульность силовой установки.
Су-27 kyiveuromarathon
Интересно также, что разработчики опасались, что даже с учетом прогресса советских технологий радары Р-27 и ее самолетов-носителей будут уступать по своей мощности и чувствительности своим западным аналогам. Чтобы предотвратить отставание, советские конструкторы улучшили возможности ракеты по захвату цели после пуска.
Более ранняя ракета Р-23 имела инерционную систему захвата цели, при которой ракета наводилась на цель после запуска и могла пролетать без блокировки в течение некоторого времени, пока ее курс обеспечивался инерционной системой навигации. На Р-27 было достигнуто значительное улучшение благодаря способности самолета-носителя корректировать курс ракеты при помощи радиопередатчика.
В ходе испытаний, проводившихся в конце 1970-х годов, К-27 были выпущены с истребителей МиГ-23. Целью была лишь проверка телеметрии, и запуски производились не по цели. Также были проведены испытания тепловизионной ракеты - ее выпустили по парашютным мишеням. Рабочая версия К-27 с инфракрасной головкой самонаведения также была выпущена с прототипа МиГ-29 в 1980 году - при том, что на самолете-носителе в то время еще отсутствовал радар.
Государственные испытания продолжились в 1980-х и завершились в 1984 году. Ракета К-27 была окончательно принята на вооружение в 1987 году в двух вариантах, под именами Р-27Р и Р-27Т. "Р" обозначался вариант с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения, а "Т" - вариант с пассивной инфракрасной РГС.
В то же время "тяжелая" версия ракеты, К-27Б, изначально предназначенная для Су-27, сменила свое обозначение на К-27Э. Литер "Э" означал более высокую энергетическую мощность (а, значит, и увеличенную дальность). Цикл разработки оказался более продолжительным, чем у более легкого аналога, из-за радикальной переделки радарной системы Су-27 в надежде повысить ее конкурентоспособность. Осложнили разработку и непредвиденные проблемы, связанные с увеличением радиуса действия.
Испытания окончательно завершились в 1990 году, и ракета была принята на вооружение под именами Р-27ЭР и Р-27ЭТ - а ее создатели в 1991 году удостоились государственной премии.
Р-27ЭТ Авиару.рф
В ходе длительного цикла разработки Р-27 конструкторы осознали, что система полуактивного радиолокационного самонаведения (когда ракета наводится на цель радиолокационным сигналом с самолета-носителя) может устареть. Поэтому были проведены исследования по созданию системы активного самонаведения. Головки самонаведения ракет этого типа снабжены собственным радаром, что позволяет ей самостоятельно облучать цель, не полагаясь на самолет-носитель.
Эта версия получила наименование Р-27ЭА. Она была разработана в 1983 году, однако трудности, возникшие при создании компактного радара в головке самонаведения, привели к задержке. Окончательная судьба проекта неизвестна, однако большинство источников сходится в том, что окончательно прекратились разработки в районе 1989 года - когда КБ переключилось на ракету Р-77. Тем не менее, работы вполне могли продолжиться даже после этого момента, уже как частная инициатива.
В общем и целом основное преимущество серии Р-27 над конкурентами - это увеличенная дальность варианта ЭР, достигающая 130 километров. Это значительно превосходит любую из модификаций AIM-7 Sparrow, ее ближайшего натовского аналога. Основная же проблема Р-27 - это затянувшийся цикл разработки, что позволило американским ракетам превзойти ее.
Один из примеров такой проволочки - система промежуточной коррекции курса Р-27. Хотя эта функция была изначально разработана еще в 1970-х, на службу ракета встала лишь в 1987 году. К этому времени американские инженеры постепенно внесли коррективы в конструкцию ракеты AIM-7, включая аналогичную систему коррекции курса. Ракета AIM-7P Block II поступила на вооружение в том же 1987 году.
Решению прекратить дальнейшую разработку ракеты способствовал, вероятно, и компромиссный характер рулевых поверхностей. На Р-77, ракете следующего поколения с системой активного самонаведения, предназначенной для советских ВВС, были установлены уже решетчатые стабилизаторы для лучшей маневренности. Поскольку достичь аэродинамических характеристик своего потомка Р-27 было все равно не суждено, присоединение системы активного самонаведения сочли пустой тратой времени и денег.
Р-77 Википедия
Во многих отношениях Р-27ЭР можно считать лебединой песней системы полуавтоматического самонаведения. На стадии разработки она стала одной из самых передовых ракет своего типа благодаря увеличенной дальности и возможности промежуточной коррекции курса, однако к моменту ее принятия на службу само полуавтоматическое наведение начало устаревать. США выпустили свою первую ракету с автоматическим самонаведением, AIM-120 AMRAAM, в 1991 году, спустя всего год после Р-27ЭР.
По-видимому, российские ВВС продолжают использовать эти ракеты, потому что их дальность превосходит слабейших из возможных противников, в чьем распоряжении вряд ли окажутся ракеты автоматического самонаведения. Однако, как стало ясно по Сирии, когда опасность возникает со стороны равного или практически равного противника, от Р-27 отказываются в пользу Р-77.
Чарли Гао
Редакция может не соглашаться с мнением автора..
У российской самолетостроительной корпорации (РСК) МиГ - очередная коммерческая неудача. 7 октября стало известно, что Аргентина отложила вопрос покупки истребителей МиГ-29. Об этом сообщил замдиректора российской Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук.
«У них впереди выборы (президентские - авт.), поэтому сегодня говорить о продвижении преждевременно. Пока они заявляют о заинтересованности. Они затормозились и не могут двигаться дальше, потому что понимают, что сегодняшние договоренности могут быть не реализованы. Ну, это вполне логично», - сказал Пунчук, добавив, что Россия готова к переговорам.
Напомним, еще в январе 2017 года Аргентина направила России коммерческое предложение по приобретению более 15 истребителей МиГ-29. Однако до подписания контракта так и не дошло, а в мае 2019-го Буэнос-Айрес отложил покупку без объяснения причин.
Теперь благовидный предлог «слиться» найден. Но возникает вопрос: в одних ли выборах дело? Или проблема в самой продукции РСК, которая на международном рынке оказывается неконкурентной?
С одной стороны, если верить изданию Military Watch, у новейшего детища РСК - истребителя МиГ-35 - большие перспективы на зарубежном рынке.
Издание отмечает, что МиГ-35 является менее дорогим аналогом Су-57. Он один из трех в мире истребителей с интегрированной системой отклонения вектора тяги, что обеспечивает высокую живучесть. В число достоинств также входит мощный радар, большая полезная нагрузка, современные авионика и системы РЭБ. МиГ-35, кроме того, способен взлетать с коротких взлетно-посадочных полос.
В списке потенциальных покупателей истребителей первой значится Индия, ВВС которой располагают вторым по величине в мире парком МиГ-29. Заметим, 7 октября газета The Times of India сообщила , что Нью-Дели вскоре приобретет дополнительную партию из 21 истребителя МиГ-29 стоимостью порядка 2,3 млрд. рупий каждый (около $ 32,4 млн).
МиГи мог бы покупать Иран, располагающий двумя эскадрильями МиГ-29А, приобретенными еще у СССР. Египет - третий в числе кандидатов. После покупки 50 истребителей МиГ-29М в 2013-м предполагалось, что страна может дополнительно заказать более мощные МиГ-35.
Вместе с тем, по мнению экспертов, РСК МиГ проигрывает борьбу концерну «Сухого». Как пояснял член Экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Виктор Мураховский , «работы, которые проводились внутри РСК по созданию перспективных изделий, оказались явно недостаточными».
«Возможности „Сухого“ значительно больше. Концерн делает самолеты на любой вкус. У вас много денег и много понтов - вот вам Су-35. Поменьше денег - подойдет Су-30СМ. Надо модернизировать имеющийся Су-27, или провести его капремонт - пожалуйста. Как говорится, любой каприз за ваши деньги. Возможности МиГа в этом плане гораздо скромнее», - отмечал эксперт.
Тем не менее, Кремль ставить крест на МиГе не собирается. Да и РСК не идет камнем ко дну, и по итогам 2019 года рассчитывает получить 63 млрд. рублей выручки, сообщил гендиректор корпорации Илья Тарасенко. Он отметил, что в общем объеме производства компании гособоронзаказ составляет 27%, а 73% приходится на внешнеэкономическую деятельность.
Что стоит за отказом Аргентины, как в реальности выглядят перспективы МиГа?
МиГи и Су - разные самолеты по своему назначению, - отмечает заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов . - Первые являются истребителями ближнего боя, и используются для ведения боевых действий в ограниченном районе. Все это - задачи для истребителя легкого.
А Су-27 и его аналоги - Су-30СМ, Су-43 и Су-35 - самолеты для дальнего сопровождения боевых порядков, либо для боевых действий на дальних подступах. Поэтому все «сушки» - тяжелые истребители.
В конце 1990-х и начале 2000-х КБ и заводы МиГа были, можно сказать, загнанными лошадьми - их со всех сторон ущемляли. Эта внутригосударственная конкуренция была глубоко несправедливой: по сути, кто был ближе к «телу», тот и продавливал решения. Неслучайно обсуждались планы присоединения РСК МиГ к «Сухому».
Я считаю, это отношение к МиГу до сих пор сказывается - без этого никаких провалов у МиГа не было бы. Зарубежные партнеры прекрасно видят это различное отношение со стороны российского государства к собственным авиастроительным концернам. И потому в отношении продукции МиГа сомневаются.
Такое положение в целом вредит торговле вооружениями, которую ведет наша страна. А для РСК МиГ и вовсе является камнем преткновения.
- Аргентина, вы считаете, предпочла бы купить «сушки»?
Вовсе не обязательно. Возможно, Буэнос-Айрес банально стеснен в средствах, и не может свободно закупать дорогостоящую авиатехнику. Аргентинцы, уверен, ищут собственную выгоду и просчитывают варианты. Одним из таких вариантов, кстати, могла бы стать покупка простейших Су-27.
Но однозначно заявить, что Аргентина отказывается от МиГ-29 потому, что он неконкурентоспособен и дорог, нельзя. Да, у Буэнос-Айреса закрались сомнения, но он решает собственные проблемы, и не против решить их за наш счет.
- РСК МиГ может вернуть лидирующие позиции в отрасли?
Когда в конце 1960-х МиГ взялся за создание легкого фронтового истребителя нового поколения, у него такие позиции были. И МиГ-29 вышел очень удачным - легким, недорогим, с высокими боевыми характеристиками.
Сегодня РСК развивается, на мой взгляд, по остаточному принципу - если сравнивать с концерном «Сухого». Государство повернуто лицом к КБ Сухого, а у нас очень многое зависит от политической воли отдельных руководителей. В результате, МиГ начал отставать, и это хорошо чувствуется сегодня.
Повторюсь, мы сами себе вредим, когда чересчур публично ведем споры внутри авиастроительной отрасли, и поощряем острую внутреннюю конкуренцию. Те же представители «Сухого» очень негативно высказывались по классу легких истребителей - и вот результат.
Это тем более некстати, что оперативно-стратегическое командование понимает: потребность в легких истребителях остается, несмотря ни на что. Универсальность тяжелого истребителя типа Су-27 и его последователей, безусловно, уникальна. Но нужен еще и легкий простой самолет, который стоил бы намного дешевле «сушек».
К сожалению, самим КБ имени Микояна, я считаю, были допущены ошибки. Видимо, микояновцы пытались доказать, что их машины тоже могут выполнять почти все задачи, свойственные тяжелым истребителям.
Судите сами: на МиГ-35 поставили внутрь дополнительные топливные баки, поменяли конфигурацию прицельно-навигационного оборудования, добавили возможность управления вектора тяги. Словом, КБ все старается сделать по аналогии с тяжелым истребителем.
Но проблема в том, что «сушки» крупнее и тяжелее - на них это оборудование можно размещать без проблем. А на МиГе это невозможно без ущерба пилотажным качествам, аэродинамической подвижности, верткости.
В такой ситуации микояновцам, я считаю, нужно оставаться самими собой. МиГ должен оставаться легким, недорогим, высокоманевренным истребителем ближнего боя. Все остальное - от лукавого.
Аргентина, откладывая покупку МиГов, действует по примеру Бразилии, которая под разными предлогами откладывала покупку российских зенитно-ракетных комплексов «Панцирь-С», - считает военный эксперт, полковник в отставке Виктор Литовкин . - Замечу, что Бразилия в итоге купить «Панцири» так и не решилась. В руководстве стран Латинской Америки традиционно есть круги, ориентированные на Россию и США, и между ними идет внутриполитическая конкуренция. В Бразилии, как видим, верх взяли сторонники дружбы с Америкой.
Скорее всего, и в Аргентине кто-то хочет купить МиГи, но американское лобби этого не позволяет. Не думаю, что дело здесь в выборе между «Сухим» и МиГом. Это совсем другая история - противостояния РФ и США на аргентинской земле.
Здесь надо понимать: страна, которая закупает боевые истребители, неизбежно попадает в зависимость от страны-поставщика. Приобрести самолеты мало - нужно еще обучить летчиков, наладить поставку боеприпасов и запчастей, организовать обслуживание техники.
Так что вопрос стоит иначе: готова ли Аргентина ориентироваться на Россию, или нет. А «Сухой» или МиГ - момент в данном случае не принципиальный.
Су-29 - двухместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого .
| Характеристика | Показатель |
|---|---|
| Производитель | ОКБ Сухого |
| Двигатель | 1хПД М-14П |
| Размах крыла | 8,20 м |
| Длина | 7,29 м |
| Высота | 2,74 м |
| Площадь крыла | 12, 24 м² |
| Вес пустого самолёта | 735 кг |
| Нормальная взлетная масса | 862 кг |
| Экипаж | 2 |
| Максимально допустимая скорость: | 450 км/ч |
| Максимальная скорость горизонтального полета: | 385 км/ч |
| Дальность полёта | 1200 км |
| Максимальная скороподъёмность | 1600 м/мин |
| Практический потолок | 4000 м |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 12 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
На другой день графиня, пригласив к себе Бориса, переговорила с ним, и с того дня он перестал бывать у Ростовых.
31 го декабря, накануне нового 1810 года, le reveillon [ночной ужин], был бал у Екатерининского вельможи. На бале должен был быть дипломатический корпус и государь.
На Английской набережной светился бесчисленными огнями иллюминации известный дом вельможи. У освещенного подъезда с красным сукном стояла полиция, и не одни жандармы, но полицеймейстер на подъезде и десятки офицеров полиции. Экипажи отъезжали, и всё подъезжали новые с красными лакеями и с лакеями в перьях на шляпах. Из карет выходили мужчины в мундирах, звездах и лентах; дамы в атласе и горностаях осторожно сходили по шумно откладываемым подножкам, и торопливо и беззвучно проходили по сукну подъезда.
Почти всякий раз, как подъезжал новый экипаж, в толпе пробегал шопот и снимались шапки.
– Государь?… Нет, министр… принц… посланник… Разве не видишь перья?… – говорилось из толпы. Один из толпы, одетый лучше других, казалось, знал всех, и называл по имени знатнейших вельмож того времени.
Уже одна треть гостей приехала на этот бал, а у Ростовых, долженствующих быть на этом бале, еще шли торопливые приготовления одевания.
Много было толков и приготовлений для этого бала в семействе Ростовых, много страхов, что приглашение не будет получено, платье не будет готово, и не устроится всё так, как было нужно.
Вместе с Ростовыми ехала на бал Марья Игнатьевна Перонская, приятельница и родственница графини, худая и желтая фрейлина старого двора, руководящая провинциальных Ростовых в высшем петербургском свете.
В 10 часов вечера Ростовы должны были заехать за фрейлиной к Таврическому саду; а между тем было уже без пяти минут десять, а еще барышни не были одеты.
Наташа ехала на первый большой бал в своей жизни. Она в этот день встала в 8 часов утра и целый день находилась в лихорадочной тревоге и деятельности. Все силы ее, с самого утра, были устремлены на то, чтобы они все: она, мама, Соня были одеты как нельзя лучше. Соня и графиня поручились вполне ей. На графине должно было быть масака бархатное платье, на них двух белые дымковые платья на розовых, шелковых чехлах с розанами в корсаже. Волоса должны были быть причесаны a la grecque [по гречески].
Программа ЛФИ
Внешний вид Су-29:
Создание истребителей четвертого поколения началось в Советском Союзе в ответ на появление сведений о подобной программе, начатой в США в 1966 году. Американская программа FX (Fighter Experimental) предусматривала создание преемника тактического истребителя F-4C Fantom II. В течении нескольких лет концепция истребителя пересматривалась и уточнялась, и в 1969 году фирма «Макдоннелл-Дуглас» приступила к проектированию нового истребителя, получившего индекс F-15. По итогам конкурса проект F-15 был признан победителем, обойдя проекты фирм «Норт Америкен», «Локхид» и «Рипаблик». В декабре 1969 года фирме был выдан контракт на постройку опытных самолетов, и 27 июля 1972 года первый полет осуществил прототип YF-15. После успешного завершения испытаний, началось изготовление первых серийных машин F-15A Eagle, поступивших на вооружение ВВС США в 1974 году.
За программой FX внимательно следили и в СССР. Сведения, просачивающиеся в периодическую печать, а также поступающие по каналам разведки, позволили создать достаточно точное представление о схеме, характеристиках и возможностях потенциального конкурента. Неудивительно, что первоначальное задание на проектирование истребителя 4-го поколения предусматривало разработку самолета, по характеристикам аналогичного F-15. Эта программа «Перспективного фронтового истребителя» (ПФИ) была выдана Министерством авиационной промышленности трем основным советским ОКБ, занимающимся истребителями - П.О. Сухого, А.И. Микояна и А.С. Яковлева - в 1970 году. Практически сразу при обсуждении программы представители ОКБ Микояна выдвинули предложение по созданию в дополнение к тяжелому истребителю легкого. По мнению докладчиков, парк истребительной авиации ВВС СССР должен был состоять на 1/3 из тяжелых истребителей и на 2/3 - из легких. Похожая концепция в это же время прорабатывалась и в США, когда в дополнение к тяжелому истребителю F-15 продолжалась разработка легких истребителей F-16 и F-17. Предложение было воспринято весьма неоднозначно, тем не менее его приняли. Программа ПФИ была разделена на программы создания «тяжелого фронтового истребителя» (ТФИ) и «легкого фронтового истребителя» (ЛФИ).
Все три ОКБ начали разработку самолетов по обоим программам. Они получили обозначения: Су-27, МиГ-33 и Як-47 (программа ТФИ) и Су-29, МиГ-29 и Як-45И (программа ЛФИ).
В 1971 году были сформированы первые тактико-технические требования (ТТТ) ВВС к перспективному легкому фронтовому истребителю ЛФИ. К этому времени в СССР стали известны подробности программы ADF (Advanced Day Fighter), стартовавшей в США в конце 60-х годов. Требования этой программы и были взяты за основу при разработке ТТТ, при этом предусматривалось, что советский истребитель должен превосходить американский аналог по ряду параметров на 10%. В соответствии с ТТТ, требовался легкий, дешевый истребитель, обладающий высокой маневренностью и тяговооруженностью. Основным характеристиками, которыми, по мнению ВВС, должны были обладать новые истребители, являлись:
- максимальная скорость полета на высоте более 11 км — 2500…2700 км/ч;
- максимальная скорость полета у земли — 1400…1500 км/ч;
- максимальная скороподъемность у земли — 300…350 м/с;
- практический потолок — 21…22 км;
- дальность полета без ПТБ у земли — 800 км;
- дальность полета без ПТБ на большой высоте — 2000 км;
- максимальная эксплуатационная перегрузка — 8…9;
- время разгона от 600 км/ч до 1100 км/ч — 12…14 с;
- время разгона от 1100 км/ч до 1300 км/ч — 6…7 с;
- стартовая тяговооруженность — 1,1…1,2;
- вооружение: пушка калибром 23-30 мм, 2 ракеты средней дальности, 2-4 ракеты малой дальности.
В качестве основных боевых задач ЛФИ определялось:
- уничтожение истребителей противника в ближнем воздушном бою с применением управляемых ракет и пушки;
- перехват воздушных целей на большой дальности при наведении с земли или автономно с помощью радиолокационного прицельного комплекса и ведение воздушного боя на средних дистанциях с применением управляемых ракет;
- прикрытие войск и объектов производственной инфраструктуры от нападения с воздуха;
- противодействие средствам воздушной разведки противника;
- ведение воздушной разведки.
В состав вооружения нового истребителя предлагалось включить ракеты средней дальности К-25, создававшиеся в то время на МЗ «Вымпел» по схеме американской УР AIM-7E Sparrow, или аналогичные им советские К-23, применяемые на истребителях 3-го поколения, а также ракеты ближнего воздушного боя К-60 и перспективную двуствольную пушку калибра 30 мм.
Аванпроект самолета Су-29, в целом удовлетворявшего ТТТ ВВС к ЛФИ, был разработан в ОКБ П.О.Сухого в первой половине 1972 г. Проект, получивший условное наименование Т11-1, представлял собой однодвигательный моноплан с передним горизонтальным оперением и вертикальным оперением, установленным на 2/3 размаха крыльев со значительным углом развала. Воздухозаборник двигателя располагался под фюзеляжем.
Нормальная взлетная масса самолета оценивалась в 10000 кг. В соответствии с заданной стартовой тяговооруженностью, тяга двигателей должна была составить 11000-12000 кгс. В начале 70-х гг. из разрабатываемых двухконтурных турбореактивных двигателей подобной тягой обладали АЛ-31Ф, Д-30Ф-9 и Р59Ф-300. Тяговооруженность с двигателем АЛ-31Ф была признана недостаточной, хотя концепция применения одного типа двигателей как на тяжелом, так и на легком истребителях, была заманчивой. Д-30Ф-9, хотя и обладал большей тягой, был тяжелее и плохо вписывался в конструкцию корпуса. В итоге для установки на Су-29 был выбран двигатель Р59Ф-300, который в то время разрабатывался в ММЗ «Союз» под руководством генерального конструктора С.К.Туманского.
В состав вооружения истребителя входили две ракеты средней дальности К-25 и две ракеты ближнего боя К-60. Боекомплект встроенной двуствольной пушки АО-17А калибра 30 мм составлял 250 патронов.
В октябре 1972 г. состоялось заседание объединенного Научно-технического совета (НТС) Министерства авиационной промышленности (МАП) и ВВС, на котором рассматривалось состояние работ по перспективным истребителям в рамках программы ЛФИ. С докладами выступили представители всех трех конструкторских бюро. От имени ОКБ Микояна докладывал Г.Е.Лозино-Лозинский, предъявивший комиссии проект истребителя МиГ-29 (еще в варианте классической компоновки, с высокорасположенным трапециевидным крылом, боковыми воздухозаборниками и однокилевым хвостовым оперением). О.С.Самойлович от ОКБ Сухого представил на НТС аванпроект Су-29. От ОКБ Яковлева выступал Генеральный конструктор А.С.Яковлев с проектом легкого истребителя Як-45И (на базе легкого штурмовика Як-45). Проект Яковлева являлся развитием схемы сверхзвукового перехватчика Як-33 с крылом переменной стреловидности и установленными на месте излома его передней кромки гондолами двигателей с лобовыми воздухозаборниками.
Легкие истребители, представленные на конкурс аванпроектов по программе ЛФИ в 1972 г.
Основные характеристики истребителей:
Спустя три месяца состоялось второе заседание НТС. Состав участников не изменился, однако ОКБ Микояна представило принципиально новый проект истребителя МиГ-29, выполненного теперь уже по интегральной схеме и имевшего меньшую размерность (нормальная взлетная масса 12800 кг). По итогам двух заседаний НТС ОКБ Яковлева выбыло из конкурса по причине необходимости доработки аэродинамической схемы для обеспечения безопасности продолжения полета истребителя при отказе одного из установленных на крыле двигателей, двум же другим участникам предстояло доработать свои проекты и уточнить расчетные характеристики.
К моменту третьего заседания НТС по программе ЛФИ в апреле 1973 года конкурс на тяжелый фронтовой истребитель закончился победой проекта Су-27. Этот факт во многом повлиял на результат второго конкурса. Министерство авиационной промышленности посчитало, что сосредотачивать разработку обоих перспективных истребителей в одном ОКБ, перегруженном к тому же другими не менее важными проектами, неправильно, и отдало победу проекту МиГ-29. Официально причиной отказа от Су-29 были названы проблемы с подсосом камней и мусора с ВПП в момент взлета (на МиГ-29 эту проблему решили использованием отдельных воздушных каналов), худшим БРЭО, проблемами с доводкой двигателей Р59Ф-300, а также тем, что нормальная взлетная масса в процессе уточнения характеристик подросла до 10800 кг. Несмотря на это, Су-29 имел и плюсы: стоимость его была на 20% меньше конкурента, а маневренность и скороподъемность были выше.
В любом случае, проект Су-29 был закрыт, и основные силы ОКБ Сухого были направлены на разработку Су-27. Наработки по легкому одномоторному истребителю с ПГО были использованы при создании проекта С-37 в конце восьмидесятых.
Основные характеристики Су-29:
Длина полная - 13,66 м
Размах крыла - 7,04 м
Площадь крыла -17,5 м2
Силовая установка - 1 х ТРДДФ Р59Ф-300
Взлетная тяга двигателя:
- форсажная - 12500 кгс
- максимальная - 8100 кгс
Взлетная масса:
- нормальная - 10800 кг
- перегрузочная - 12100 кг
Масса пустого - 6850 кг
Масса боевой нагрузки - 750 кг
Масса топлива - 3000 кг
Тяговооруженность - 1,16
Максимальная скорость:
- у земли - 1500 км/ч
- на высоте - 2550 км/ч
Практический потолок - 22000 м
Время набора высоты 18000 м - 2,5 мин
Практическая дальность без ПТБ:
- у земли - 800 км
- на высоте - 2000 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 9
Длина разбега - 350 м
Длина пробега - 500 м
Вооружение - 30мм пушка АО‑17А (боекомлект 200 снарядов), 2 ракеты К-25, 2 ракеты К-60
