« Admiral Hipper » головной корабль одноименного класса тяжелых крейсеров военно-морского флота Германии. Участвовал в боевых действиях во время вторжения в Норвегию, атаках на союзные атлантические конвои во время Второй Мировой Войны. 31 декабря во время нападения на союзный конвой получил тяжелые повреждения, ремонт которых так и не закончился до конца войны.
После окончания Первой Мировой Войны, оставшиеся корабли военно-морского флота германии подлежали передаче победителям, а постройка новых кораблей была ограничена Версальским мирным договором. Так ограничение по водоизмещению для крейсеров составляло 6 000-тонн, из-за чего максимальный калибр артиллерии составлял 150-мм. Тем временем в Великобритании, для борьбы с легкими крейсерами Германии, был создан новый класс крейсеров «Hawkins» со 190-мм артиллерией и водоизмещением 9 800-тонн. Это и другие обстоятельства заставили США созвать в 1921 г Вашингтонскую конференцию об ограничении морских вооружений и проблемах Дальнего Востока и бассейна Тихого океана. По окончанию Вашингтонской конференции в 1922 г было подписано Вашингтонское морское соглашение, согласно которому водоизмещение тяжелых крейсеров ограничивалось 10 000-тоннами, а калибр артиллерийского вооружения - 203-мм. После чего все крупные морские державы приступили к постройке кораблей с максимальными параметрами, которые в дальнейшем получили название «вашингтонские» крейсера.
К сожалению, конструкторы не имели опыта постройки больших скоростных единиц с мощной башенной артиллерией, но с ограниченным водоизмещением. Из-за чего все «вашингтонские» крейсера первого поколения имели слабое бронирование. И только следующее поколение крейсеров, строившихся во второй половине 1930-х гг. имели хорошее вооружение и бронирование.
Официально Германия не принимала участия в гонке вооружений, так как ее сковывали ограничения Версальского договора, однако по тому же договору ей разрешалось строить броненосцы с водоизмещением в 10 000-тонн и с артиллерией главного калибра 283-мм, чем они и воспользовались.
1 апреля 1933 г был введен в строй броненосец « Deutschland », который во многом превосходил «вашингтонские» крейсера. Корабли данного класса, из-за того, что имели вооружение линкора, а скорость крейсера, так же известны как «Карманные линкоры». А 25 января 1940 г они были переименованы в тяжелые крейсера. К сожалению, данный проект не получил дальнейшее развитие, так как они не вписывались в боевые порядки будущих эскадр.
По этой причине Морским штабом были выработаны требования к новому кораблю. Предполагалось, что он сможет действовать как в составе флота, так и в качестве рейдера, способный противостоять всем вероятным противникам, например, французскому тяжелому крейсеру «Algérie» . Новый тяжелый крейсер должен был нести восемь 203-мм орудий, запас топлива на 12 000 миль 15-узловым ходом, а также должен был развивать скорость в 32 узла, при этом его водоизмещение должно было составлять 10 000-тонн.
Вскоре стало ясно, что реализовать данные требования не удастся и конструкторы начали искать компромисс. Первоначально решили уменьшить калибр орудий. Однако установка двенадцати 150-мм орудий вместо восьми 203-мм позволяло сэкономить в среднем 500-тонн, но при этом тяжелый крейсер переставал быть тяжелым. Тогда было предложено установить 190-мм орудия. 4 мая 1934 г состоялось совещание, на котором обсуждались преимущества и недостатки 190-мм и 203-мм орудий. После чего было решено использовать 203-мм орудия, так как экономия в весе, при установке 190-мм орудий, составит менее 100-тонн.
Тем временем конструкторы все больше убеждались в том, что невозможно совместить желаемую защиту, скорость и вооружение в пределах 10 000-тонн. Как уже упоминалось, Германия была ограничена пределом водоизмещения в 6 000-тонн и на чертежах могла так же легко превысить предел в 10 000-тонн. Однако, только что пришедший к власти Гитлер планировал присоединить Германию к международным морским соглашениям, но только в качестве полноправного члена. Из-за данных обстоятельств первоначально превышать 10 000-тонный предел не планировалось.
Летом того же года появились эскизные проекты крейсера с водоизмещением в 10 700-тонн с умеренной скоростью в 32 узла. Несмотря на то, что на бронирование выделялась пятая часть веса, конструкторам удалось предусмотреть только 85-мм пояс, барбеты и траверзы, а также 30-мм палубу. Несмотря на то, что бронирование явно уступало бронированию французского «Algérie» и итальянских « Pola » , в целом проект был воспринят благоприятно. Сразу же адмиралтейство потребовало увеличить толщину лобовых плит башен до 120-мм, брони борта до 100-мм в районе погребов, а главное - преобразовать плоскую броне палубу в традиционную конструкцию со скосами. Также планировалось усилить горизонтальное бронирование в районе погребов до 50-мм.
Тем же летом решился вопрос о типе энергетической установки. Изначально предполагалось использовать смешанное решение: дизельная установка для экономического хода и паровые турбины - для полного хода в бою. Однако, было решено использовать чисто паротурбинную установку с высокими параметрами пара. Данное решение обусловлено тактическими неудобствами совместного использования чисто дизельных и чисто турбинных единиц, а также кораблей со смешанной энергетикой. Кроме этого применение паротурбинной установки позволяло сэкономить вес и упростить инженерные решения, поскольку она обеспечивала меньшую длину валопроводов, меньшую вибрацию и шум, большую живучесть и надежность механической установки.
К сожалению достоинства применения пара, уравновешивались его же недостатками. Однако главным недостатком являлась относительно небольшая дальность плавания.
В конце 1934 г были утверждены окончательные характеристики крейсера с водоизмещением в 10 000-тонн. Не смотря на снижение брони пояса до 80-мм в центральной части, а в носу и корме до 40-мм и 70-мм, вложиться в предел водоизмещения не удалось. 30 октября 1934 г фирме «Deutsche Werke» был выдан официальный заказ на постройку головного корабля серии - «крейсер H». Тем же временем верфь «Blohm und Voss» получила заказ на второй корабль серии - «крейсер G».
16 марта 1935 г было объявлено о денонсации Версальского мирного договора. В этом же году Британия заключила морское соглашение (так называемое Англо-германское морское соглашение), согласно которому Германия имело право довести свои морские силы до 35% по водоизмещению от английских в каждой из категорий боевых судов. Тем самым Германия получало право строить тяжелые крейсера с орудиями калибра 203-мм.
В конце 1935 г поступил заказ на третий корабль серии - крейсер «J», формально Германия, в рамках англо-германского соглашения могла заложить еще два корабля. Однако из-за Лондонской морской конференции, состоявшейся в 1936 г начало постройки данных кораблей, утвердили только в июне этого года. Проекты данных кораблей отличались только вооружение главного калибра, которое состояло из двенадцати 150-мм. Заказ на постройку как самих кораблей, так и на башни и орудия к ним. Башни требовалось спроектировать таким образом, чтобы их основания имели такой же диаметр, что и двух-орудийные 203-мм установки тяжелых крейсеров. Точно также поступили и японцы со своими легкими крейсерами типа « Mogami » . В адмиралтействе совершенно не сомневались в том, что при первом же удобном случае будет осуществлена замена трех-орудийных 150-мм башен на двух орудийные 203-мм. Еще до закладки крейсеров «K» и «L» в 1937 г было решено их строить в качестве тяжелых крейсеров.
Головной корабль серии получил название « Admiral Hipper » и был заложен 6 июля 1935 г, а уже 15 августа был заложен следующий корабль серии - « Blucher ». Закладка третьего крейсера « Prinz Ougen » состоялась в апреле 1936 г. Оставшиеся два крейсера « Seydlitz » и « Lutzow » были заложены соответственно в декабре 1936 г и в августе 1937 г.
Форма корпуса тяжелых крейсеров класса «
Admiral
Hipper
»
напоминала конструкцию легких крейсеров «
Leipzig
»
. Корабли имели протяженный гладкопалубный корпус, который набирался по продольной схеме. Броневые листы включались в качестве элементов прочности.
Килевая балка имела высоту в 1,5 м и состояла из четырех толстых листов. Она крепилась заклепками к плоским листам горизонтального киля. Основу продольной прочности составляли четырнадцать стрингеров, по семь с каждого борта. Так же корпус имел двойное дно, которое переходило в конструкцию двойного борта, прикрывшую снаружи броневой пояс.
Так же необходимо отметить, что корпус имел особенность, которая отличала германские тяжелые крейсеры от всех остальных кораблей данного класса. Речь идет о пассивной системе стабилизации качки по типу цистерн Фрама.
Новые тяжелые крейсера получили башнеподобную многоуровневую переднюю надстройку, также подобные сооружения имели германские линкоры классов « Bismarck » и « Scharnhorst » . Из-за одинаковой формы корпуса и единственной массивной дымовой трубы, новые корабли имели очень похожий внешний вид, что позволяло им маскироваться под более мощные боевые единицы.
Управление крейсером располагалось в бронированной боевой рубке и в рулевом посту, который располагался в небольшом помещении над боевой рубкой. Интересной особенностью было то, что вместо рулевого колеса использовались две кнопки, соответствовавшие перекладке руля вправо и влево. Другой особенностью являлся перископ, позволявший вахтенному офицеру рассматривать карту, находившуюся на штурманском столе этажом ниже.
Общая длина корабля составляла 202,8 м. Ширина корабля составляла 21,3 м, а осадка - 7,2 м. Стандартное водоизмещение составляло 16 170-тонн, а полное - 18 500-тонн. Экипаж состоял из 1 382 офицеров и матросов.
Энергетическая установка состояла из трех турбоагрегатов производства «Blohm & Voss» которые приводили в движение три трехлопастных винта. Два из них, для вешних валов, размещались в переднем машинном отделении, а турбины центрального вала - в заднем. Все системы включали три главных турбины высокого, среднего и низкого давления, а также турбины высокого и низкого давления заднего хода.
Пар для турбин вырабатывали двенадцать котлов типа «La-Monta», рабочая температура которых составляла 450 0 С, а давление - 85 атм. Общая мощность установки составляла 132 000 л.с. при максимальной скорости в 32 узла.
По проекту нормальный запас топлива составлял 1 420-тонн нефти, полный - 3 050-тонн. Дальность плавания при 19 узловом ходе составляла 6 800 миль.
Вооружение главного калибра состояло из восьми 203-мм орудий «SK C/34» 57 калибра расположенные в четырех двух-орудийных башнях «Drh LC/34», по две в носу и корме. Данные орудия вели огонь 122-кг снарядами с начальной скоростью 925 м/с. Углы вертикальной наводки составляли от -10 до 37 градусов. Дальность стрельбы составляла 33 540 м при максимальном угле возвышения. Боезапас к каждому орудию составлял от 120 до 160 снарядов. Заряжание орудий осуществлялась при фиксированном угле возвышения равным 3 градуса, что снижало скорость стрельбы, которая по паспорту составляла 5 выстрелов в минуту. На практике же она составляла 4 выстрела в минуту при углах возвышения близких к углам заряжания, а на дальних дистанциях она не превышала 2,5 выстрела в минуту.
Зенитное вооружение кораблей состояло из шести двух-орудийных 105-мм зенитных установок «SK C/33». Установки имели стабилизацию в трех плоскостях и дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. Максимальный угол возвышения составлял 80 градусов, что позволяло поражать воздушные цели на высоте до 12 500 м. Максимальная дальность стрельбы по наземным целям составляла 17 700 м. Они вели огонь 15,1-кг фугасными снарядами, боезапас которых составлял 535 снаряда на ствол.
Легкое зенитное вооружение состояло из двенадцати 37-мм полуавтоматических пушек «SK C/30», которые размещались в спаренных установках. Они вели огонь 0,68-кг фугасными снарядами со скорострельностью в 30 выстрелов в минуту. Максимальный угол возвышения составлял 85 градусов, что позволяло поражать воздушные цели на высоте до 6 800 м.
Так же корабли имели на вооружении восемь 20-мм автоматов «Flak 38». Их теоретическая скорострельность составляла 280 выстрелов в минуту, но на практике, с учетом смены магазинов на 20 патронов - 120 выстрелов в минуту.
Торпедное вооружение состояло из двенадцати 533-мм торпедных аппаратов расположенные в четырех строенных пусковых установках на главной палубе. Они использовали торпеды G7a, которые приводились в движение парой соосно расположенных винтов. Данные торпеды имели три режима хода: на максимальной скорости в 44 узла они могли пройти 5 800 м, при скорости в 40 узлов - 7 000 м и при 30 узлах - до 12 000 м. Запас торпед на кораблях постоянно варьировался, но в среднем корабли несли 12 торпед в аппаратах и еще 10 запасных.
Бронирование тяжелых крейсеров практически полностью повторяло схему бронирования германских легких крейсеров времен Первой Мировой Войны, но с увеличенной толщиной листов. Главный броне пояс имел 80-мм толщину которая уменьшалась в нос и корму до 40-мм и 70-мм соответственно. Так же он имел наклон в 12,5 градусов во внешнюю сторону. Высота пояса составляла от 2,75 до 3,85 м. В носовой части высота пояса увеличивалась до 4,4 м.
Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб: верхней и главной. Верхняя палуба над котельными отделениями имела толщину 25-мм, а в остальных частях корпуса - от 12 до 20-мм. Главная палуба простиралась по всей длине 80-мм главного пояса и над 70-мм секцией в корме и имела почти на всем протяжении толщину в 30-мм. В носу и корме у барбетов крайних башен ее толщина увеличивалась до 40-мм.
Толщина лобовой плиты башен главного калибра равнялась 160-мм и переходила сверху в сильно наклоненную плиту толщиной 105-мм, которая в свою очередь спускалась по бокам к стенкам башни в виде двух граней толщиной 80-мм и соединялась сверху с 70-мм горизонтальной плитой крыши. Вертикальные боковые стенки имели толщину 70-мм, задняя стенка - 90-мм на нижних и 50-мм на возвышенных башнях, а задняя скошенная плита - 80 и 70-мм соответственно. Так же башни имели 80-мм барбеты.
Главная боевая рубка имела овальные стены толщиной 150-мм, и крышу - 50-мм.
Защита от подводных взрывов состояла из буля, его пространства и двух узких отсеков внутри корпуса, разделенных тонкой переборкой и отделяемых от внутренних помещений 20-мм противоторпедной переборкой.
В ноябре 1939 г, крейсер был поставлен в сухой док, чтобы устранить чрезмерное заливание носовой оконечности, на корабль установили атлантический форштевень. Так же, для отвода дыма в корму, дымовую трубу оборудовали козырьком.
В апреле 1940 г на крышах возвышенных башен установили по одному 20-мм зенитному автомату «C/30». Во время ремонтных работ в 1941 г которые проходили в Германии, было решено их оставить. Тогда же на башнеподобной конструкции установили 20-мм счетверенную зенитную установку. В феврале - марте 1942 г были демонтированы с крыш возвышенных башен 20-мм автоматы, а вместо них установлены 20-мм счетверенные зенитные установки.
Усиление зенитного вооружения продолжилось только в 1944 г. Уже весной этого года крейсер имел на вооружении пять 20-мм счетверенных зенитных установок, три из которых были стабилизированы в трех плоскостях и две - в двух, восемь одиночных 20-мм автоматов и шесть спаренных 37-мм полуавтоматических пушек.
В этом же году с крейсера демонтировали две передние спаренные 37-мм полуавтоматические пушки и три счетверенных 20-мм автоматов, вместо них установили шесть одиночных 40-мм «бофорсов». Все одиночные 20-мм автоматы заменили на спаренные, добавив еще четыре одиночных.
Почти сразу же после ввода в строй, при первом выходе в море состоявшимся 6 июня 1939 г, было обнаружено чрезмерное заливание носовой оконечности. Так же из-за того, что башнеподобная надстройка располагалась возле дымовой трубы, то возникли проблемы с задымленностью мостика и постов управления огнем. Несмотря на обнаруженные дефекты не помешали совершить поход по Балтийскому морю с заходом 3 июля в Таллин и 24 июля в Хернесанд.
1 сентября 1939 г « Admiral Hipper » проходил испытания в Киле и после того, как его временно признали боеспособным он был направлен в пролив Большой Бельт к датскому побережью. Где он должен был предотвратить возможный прорыв польских кораблей и подводных лодок на Запад. Однако ни одного польского корабля не было обнаружено и крейсер вернулся к учениям, которые продлились весь сентябрь. Во время учебных стрельб по броненосцу «Hessen», на борту « Admiral Hipper » находилась советская артиллерийская делегация, которая была заинтересована возможностями новых германских крейсеров. После завершения Польской компании, в ноябре корабль вернулся в Киль для модернизации. В ходе работ на дымовую трубу установили козырек для отвода дыма в корму, а для устранения чрезмерного заливания носовой оконечности был установлен атлантический форштевень. Работы по модернизации продлились до января 1940 г, после чего корабль смог продолжить испытания. Несмотря на то, что крейсер уже 9 месяцев находился в строю его боеготовность не была полной. В последний день января 1940 г пришел приказ прибыть в Вильгельмсхафен. После установки на корабль нового радара 18 февраля « Admiral Hipper » в составе оперативного соединения, которое включало линкоры « Scharnhorst » и « Gneisenau » в сопровождении двух эсминцев вышли из главной базы флота. Соединение должно было принять участие в операции «Нордмарк», которая предусматривала действия против британского судоходства между Шотландией и Норвегией, однако была свернута, когда, достигнув середины Северного моря, группа не обнаружила ни одной цели. 20 февраля соединение вернулось в Вильгельмсхафен. А спустя месяц 20 марта поступил приказ перейти в Куксхаффен, где крейсеру предстояло принять участие в операции «Везерюбунг» - вторжении в Норвегию.
« Admiral Hipper » возглавил оперативную Группу 2, которой предстояло захватить норвежский порт Тронхейм. Также в состав группы входили четыре эсминца. Прикрытие высадки возлагалось на линкоры « Scharnhorst » и « Gneisenau ».
6 апреля соединение покинуло Куксхаффен и направилось к месту рандеву с Группой 1 и Группой оперативного прикрытия, с которыми соединилась уже утром следующего дня. После объединения, в условиях все ухудшающейся погоды, германский флот взял курс на север.
Британская авиация обнаружила флот 7 апреля около полудня и доложила об одном тяжелом корабле, двух крейсерах и десяти эсминцах. После чего в воздух, для атаки, были подняты двенадцать бомбардировщиков «Blenheim». Однако их вовремя обнаружили, и они были встречены плотным зенитным огнем.
В это же время в той же части Северного моря находилось британское соединение, состоящее из линейного крейсера « HMS Renown » и четырех эсминцев, которое прикрывало минную постановку в норвежских проливах. Тем временем из-за сильного ветра и волнений, при минимальной видимости строй германского соединения был нарушен, так что корабли оказались рассеянными на большой площади. Британский эсминец уже повернул на обратный курс, чтобы соединиться со своим соединением, когда на него наткнулся один из немецких эсминцев. Британцы открыли огонь по противнику, не причинив ему никакого вреда, так как он быстро отвернул и скрылся из видимости.
Спустя девять часов британский эсминец столкнулся с другим германским кораблем того же класса. Теперь англичане были начеку и открыли огонь не раздумывая. Противники обменялись несколькими выстрелами, но попаданий не добились.
После того как германский эсминец скрылся из виду, британцы повернули на обратный курс и опять наткнулись на третий германский эсминец, но, как и раньше попаданий не было. Однако на этот раз оба корабля сообщили о контакте, после этого англичане поняли, что противник проводит операцию в данном секторе, хотя цели и масштабы им были не известны.
В этот момент « Admiral Hipper » получил приказ уничтожить британский эсминец. В 09:20 крейсер взял курс на перехват эсминца, но из-за плохой погоды он прибыл только в 09:50. С крейсера сперва обнаружили один эсминец, а затем второй. С большим трудом опознав противника « Admiral Hipper » открыл огонь из носовых орудий с дистанции около 8 300 метров. Крейсер успел дать пять залпов прежде чем эсминец распознал угрозу и отвернул влево, выпустил торпеды и поставил дымовую завесу. Торпеды были вовремя обнаружены и прошли по бортам крейсера. Тем временем дымовая завеса почти полностью скрыла британский эсминец, из нее выглядывала только его мачта. Артиллеристы с « Admiral Hipper » произвели еще два залпа ориентируясь на нее.
Внезапно эсминец выскочил из завесы и выпустил еще две торпеды. Однако крейсер вовремя отвернул и сразу же дал залп, из которого один или два снаряд
а попали в эсминец. Тем временем в бой включились 105-мм зенитные установки, добившись попаданий в мостик, носовое орудие и среднюю часть корпуса. Эсминец ответил беспорядочными выстрелами, но существенных повреждений крейсер не получил. Сильно поврежденный эсминец снова скрылся в поставленной дымовой завесе в 10:07. Спустя три минуты он вынырнул из-за завесы и выпустил оставшиеся торпеды с дистанции 3 000 метров. Торпеды прошли в паре метров от корпуса крейсера.
С дистанции в 800 метров вступили в бой легкая зенитная артиллерия, поливая огнем палубу и надстройки эсминца. Получая снаряд за снарядом эсминец пошел на таран и ударил « Admiral Hipper » в нос около якоря правого борта. Удар был сильным. Обшивка на протяжении почти четверти длины крейсера была вдавлена внутрь, носовой торпедный аппарат был смят и вышел из строя. Теперь в ход
вступили кормовые башни главного калибра, сделав несколько выстрелов по начинавшему тонуть эсминцу. Спустя несколько минут произошел сильный взрыв, скорее всего взорвались котлы. После этого, крейсер прекратил стрельбу и в течение часа занимался спасением храбрых английских моряков. Всего было принято на борт 40 человек, в том числе один офицер, но двое умерли уже после спасения.
За бой было израсходован 31 203-мм снарядов, 104 105-мм снарядов, 136 37-мм снарядов и 132 20-мм снарядов. Повреждения крейсера оказались менее существенными, чем казалось. Оказались затопленными ряд небольших отсеков, так же корабль получил небольшой крен на правый борт, который быстро уменьшили контрзатоплением до 3 градусов. Теперь крейсеру предстояло захватить Тронхейм.
Ночью 8 апреля группа крейсера « Admiral Hipper » с 25-узловой скоростью направлялась к входу в Краксвангс-фиорд, где их встретил небольшой норвежский сторожевой корабль, которому крейсер просигналил позывные британского линкора « HMS Revenge ». Благодаря этой уловке соединение успело пройти мимо патрульного судна.
В 04:40 отряд повернул у мыса Агденес и продолжил свой путь миновав форт «Бреттинген». Однако форт, расположенный на северном берегу был оповещен и открыл огонь по соединению. « Admiral Hipper » сразу же осветил батарею прожекторами и пройдя ее, дал залп из кормовых орудий. После этого огонь прекратился и войска с трех эсминцев начали высадку. Крейсер с последним эсминцем проследовали далее и уже в 05:30 бросили якорь на рейде Тронхейма. В городе норвежцы не оказали никакого сопротивления и к полудню задача была полностью выполнена.
Теперь следовало отремонтировать полученные повреждения на « Admiral Hipper » , однако их можно было устранить только в сухом доке, поэтому крейсеру следовало вернуться в Германию. Однако из-за недостатка топлива и неполадок на эсминцах, крейсер смог сопровождать только один эсминец. Оба корабля вышли 10 апреля из порта, но из-за плохой погоды эсминцу пришлось вернуться обратно. Ночью с 10 на 11 апреля крейсер пересек курс Британского флота, включавшего линкоры « HMS Rodney » , « HMS Valiant » и « HMS Warspite » , авианосец « HMS Furious » и тяжелые крейсера « HMS Berwick », « HMS Devonshire » и « HMS York » . Утром 11 апреля крейсер « Admiral Hipper » оказался в корме у англичан, которые были заняты подготовкой к воздушному удару по Тронхейму.
Вечером 12 апреля крейсер благополучно прибыл в устье реки Яде и встал в плавучий док для ремонта который занял три недели. После ремонтных испытаний, которые закончились 8 мая, крейсер ушел в восточную Балтику, где провел остаток месяца. 29 мая корабль получил приказ вернуться в Киль, где формировались соединение для операции «Юно». В состав вошли линкоры « Scharnhorst » и « Gneisenau », тяжелый крейсер « Admiral Hipper » и четыре эсминца. 4 июня соединение вышло в море и в полдень следующего дня взяло курс на северо-запад. После дозаправки и совещания, состоявшегося 6 июня, было принято решение атаковать ближайший конвой, им оказался танкер в сопровождении траулера.
В 07:00 орудия главного ка
либра крейсера были наведены на траулер, но капитан судна решил не тратить 203-мм снаряды и спустя 4 минуты приказал открыть огонь из 105-мм зенитных орудий правого борта. После второго залпа, на судне возник пожар, и он начал крениться. Спустя минуту траулер опрокинулся и затонул.
В 09:00 поступило донесение от эсминца охранения об обнаружении дыма справа впереди по курсу. Из-за плохой погоды ему потребовалось свыше полутора часа, чтобы выйти на дальность видимости большого транспорта, уходившего на север. После этого крейсер взял курс на перехват. Спустя 20 минут он сблизился с транспортом до дистанции 13 000 метров. « Admiral Hipper » дал два предупреждающих выстрелов, но судно продолжало идти большой скоростью. После этого крейсер дал еще два залпа из носовых орудий, после чего развернулся, чтобы вести огонь из всех орудий. После второго залпа он добился попадания, а после седьмого - цель начала крениться окутанная дымом от пожара. После затопления транспорта, крейсер начал принимать на борт команду, всего было принять 119 человек.
с эсминцами направились в Тронхейм, где он простоял следующий день. Тем временем в порт прибыли оба линкора и начальству предстояло решить проблему с возвращение домой поврежденного торпедой линкора « Scharnhorst » . Для прикрытия переброски, новый командующий решил провести диверсию против британских вспомогательных крейсеров. Поздно вечером отряд, состоявший из линкора « Gneisenau », крейсера « Admiral Hipper » и эсминца вышел из порта и направился внутренними норвежскими водами на север. Однако около полуночи английская подводная лодка торпедировала « Gneisenau » и, хотя он не потерял боеспособности, отряд вернулся в Тронхейм. Теперь только крейсер « Admiral Hipper » оставался серьезной боевой единицей Германии в водах северной Норвегии.
27 июня крейсер получил приказ на выход в океан для борьбы с британским судоходством. Ему предстояло действовать в одиночку на просторах Атлантики. У командования флотом были серьезные сомнения на счет возможности корабля продержаться в открытом море без поломок механизмов, так как крейсер должен был проходить профилактический ремонт.
« Admiral Hipper » покинул Торнхейм 27 июня в 18 часов и взял курс на север. За десять суток были обнаружены только два судно. Одно судно принадлежало Финляндии и его пришлось отпустить, а второе, так же финское, было отправлено в Тромсе, так как на нем обнаружили контрабанду. Из-за потери всей воздушной разведки, командир корабля запросил разрешения вернуться, которое пришло 6 августа и спустя пять дней корабль вернулся в Вильгельмсхафен.
По возвращению корабль встал в док в Киле, где и провел остато
к августа. 24 сентября в сопровождении четырех эсминцев он покинул Киле и направился в Северное море. Ему
предстояло отвлечь на себя как можно больше британских кораблей, чтобы дать возможность высадить десант в районе Северной Англии в рамках операции «Зеелеве». Несмотря на то, что операция была отменена еще до выхода в море « Admiral Hipper », его задание осталось прежним.
Однако из-за поломки машинной установки поход был сорван. Не успел крейсер выйти в Северное море, как сломался насос водяного охлаждения турбины правого борта. Из-за чего крейсер отправился для ремонта в норвежский порт Кристиансанн, куда он пришел вечером 25 сентября. После ремонта, занявшего два дня, корабль вновь вышел в море и взял курс на северо-запад, попав в зону плохой погоды. В добавок к 10-ти бальному ветру возник пожар в магистрали подачи смазочного масла к турбине высокого давления правого борта. На отсоединение передачи этой турбины от вала и ликвидацию огня пришлось на четыре часа остановить корабль в бушующем море. Неисправность удалось устранить на обратном пути в Германию, но операция была окончательно сорвана.
30 сентября « Admiral Hipper » прибыл к Киль и провел весь октябрь в доке в Гамбурге, где проходили ремонтные работы правой турбины. После испытаний и доводки крейсер покинул док 25 ноября в боевой готовности.
30 ноября крейсер вышел в поход в Атлантику, ему предстояло нарушить морские транспортные пути на линии Ньюфаундленд - Брест. По ним перевозились важнейшие стратегические грузы и войска. Дозаправившись у берегов Норвегии, он 2 декабря достиг Северного полярного круга. После еще одной дозаправки, он 5 декабря получил разрешение на самостоятельные действия.
10 декабря командир крейсера « Admiral Hipper » планировал атаковать конвой HX-93, однако тогда корабль мог остаться с очень малым запасом топлива, к тому же вновь отказала правая турбина. В данных условиях командир решил идти в Брест, а не возвращаться в Германию.
Поздно вечером 12 декабря, после долгих поисков своего танкера, крейсер начал дозаправку, после чего, планиро
валась атаковать конвой HX-94, но из-за плохой погоды обнаружить конвой не удалось. Погода бушевала до 20-го декабря, в это время корабль несколько раз проводил дозаправку. Только вечером 24 декабря радар засек приближающийся конвой.
Из-за опасений, что конвой могут сопровождать эсминцы, командир крейсера не стал атаковать в темноте, а решил идти параллельным курсом оставаясь необнаруженным. Около 02:00 крейсер дал торпедный залп с дистанции 4 600 метров, но из-за не правильных показаний радаров торпеды прошли мимо цели.
Утром в 06:00 крейсер начал сближение с конвоем в условиях ограниченной видимости. В первом визуальном контакте опознали британский крейсер « HMS Berwick ». Первым планировалось атаковать британский крейсер используя все шесть торпедных аппаратов, однако уже перед атакой удалось разглядеть, что за британцем следует еще один боевой корабль. В 06:39 командир отдал приказ открыть огонь из орудий. Видимость была настолько плохой, что не удалось даже увидеть всплески от первых двух залпов. Зато от ударной волны орудий был выведен из строя механизм наведения торпед. Очень быстро в бой вступили и 105-мм зенитные орудия, которые сперва вели огонь по британскому крейсеру, а когда из дымки показался транспорт, то перенесли огонь на него.
Спустя две минуты « HMS Berwick » открыл ответный огонь увеличив скорость и взяв курс на сближение. Тем временем « Admiral Hipper » отвернул от предполагаемого торпедного залпа и начал уходить от превосходящего противника. Развернувшись кормой к британским крейсерам « Admiral Hipper » вел огонь из кормовых 203-мм орудий по « HMS Berwick » , а из 105-мм зенитных орудий - по легким крейсерам. Приблизительно в 07:00 британский крейсер « HMS Berwick » развернулся, чтобы дать залп из всех орудий и спустя пять мин
ут 203-мм снаряд попал в кормовую башню. Британцам повезло, так как снаряд не разорвался, однако они лишились четверти артиллерии. Спустя еще три минуты немцы добились второго попадания у ватерлинии на уровне носовой надстройки. После этого, британский крейсер начал принимать через пробоину воду. Третий снаряд поразил носовую 102-мм зенитную установку и срикошетировал в дымоход, где и разорвался. Последний, четвертый снаряд попал в короткий 114-мм пояс, ниже ватерлинии. Из-за острого угла встречи снаряд не пробил броню. « Admiral Hipper » уходил на полной скорости и уже в 07:14 контакт с преследующими англичанами был потерян. Всего за бой крейсер выпустил 174 203-мм снарядов, добившись 4 попаданий.
После боя крейсер в последний раз дозаправился и взял курс на Францию в Брест. Однако около 10:00 из стены ливня показался пароход, шедший прямо на « Admiral Hipper ». Крейсер открыл огонь из всех орудий, надеясь прервать сообщение о своем обнаружении. От полученных повреждений транспорт быстро погружался под воду, но опасаясь близость кораблей прикрытия, командир крейсера не стал снимать с него экипаж и все 111 человек погибли. После нападения крейсер полным ходом пошел в Брест, куда прибыл не обнаруженным 27 декабря 1940 г.
После похода в Атлантику крейсер находился на ремонте целый месяц - до 27 января 1941 г. После двухдневных испытаний кораблю снова предстояло уйти в Атлантику для перехвата трансатлантических конвоев. 1 февраля крейсер в сопровождении трех эсминцев и трех миноносцев покинул Брест и взял курс на запад. 4 февраля в секретной точке «Герда» возле Азорских островов он встретился с танкером для дозаправки. Но из-за того, что экипаж танкера не имел опыта дозаправки в открытом море, приемка топлива продолжалась три дня. Теперь он получил полную свободу действий, однако его зона действий была ограниченной, так как он должен был отвлечь внимание противника на себя. Тем временем линкоры « Scharnhorst » и « Gneisenau » должны были атаковать канадские конвои. Первое судно удалось обнаружить только 11 февраля, им оказался бывший германский пароход. После допроса команды стало ясно, что транспорт являлся частью конвоя HG-53, которого прикрывали только два старых эсминца. Командир крейсера планировал настигнуть и атаковать этот конвой, однако незадолго до полуночи на радаре появились отметки двух кораблей. Всю ночь « Admiral Hipper » кружил вокруг целей, рассчитывая атаковать их утром.
В 05:15 видимость улучшилась настолько, что перед крейсером начали возникать суда конвоя, состоявшего из 19 судов и полностью лишенных эскорта. Двигаясь параллельным курсом, команда крейсера пыталась обнаружить боевые корабли противника. После того как не удалось обнаружить ни одного корабля прикрытия в 06:18 поступил приказ открыть огонь. Огонь велся таким образом, чтобы накр
ыть как можно больше целей. За 10 минут боя он выпустил все торпеды правого борта, развернулся и подключил вооружение левого борта.
Дистанция быстро сокращалась, если в начале боя она составляла приблизительно 5 500 метров, то под конец боя она составляла 400 метров. Число попаданий на такой дистанции было очень большим. 203-мм орудия вели огонь четырех орудийными залпами без какой-либо пристрелки, а для поражения целей использовались фугасные снаряды. К 06:45 было обстреляно шесть кораблей, по которым было выпущено 206 снарядов.
Атака продолжилась в 07:03 и теперь крейсер стрелял одиночными, тщательно нацеленными по ватерлинии выстрелами с минимальной дистанции 200 - 300 метров. Не м
енее активно действовали 105-мм зенитные установки, они израсходовали 760 снарядов по разным целям. После сближения в бой вступили 37-мм и 20-мм автоматы, израсходовав 112 и 60 снарядов соответственно.
Бой длился до 07:40 и прекратился ввиду отсутствия целей. Всего по мнению командира крейсера удалось потопить 13 или 14 судов общим водоизмещением 75 000 тонн. Однако англичане признают потерю только 7 транспортов.
После боя крейсер взял курс на Брест, куда прибыл 14 февраля не обнаруженным. За спешный бой командир крейсера « Admiral Hipper » получил Рыцарский крест, так же были награждены офицеры и моряки. Теперь крейсеру предстояло вернуться в Германию для модернизации. В Бресте для него выделили маленький сухой док, при заходе в который он повредил правый винт об затопленное грузовое судно. Так же французский порт находился в зоне действия британской авиации. Во время одного из налетов, совершенного 24 февраля он чудом избежал бомбовых попаданий.
15 марта он в сопровождении эсминца покинул Брест и ушел тем же путем, каким пришел сюда. После дозаправки к югу от Гренландии и тяжелого перехода через Датский пролив « Admiral Hipper » прибыл в Берген, откуда после дозаправки ушел в Киль, куда прибыл 28 марта 1941 г.
Сразу же корабль поставили в сухой док для проведения модернизации, которые продлились до конца октября 1941 г. Во время работ была увеличена емкость топливны
х отсеков за счет переконструирования двойного дна. После этого осадка увеличилась на 0,3 метра. Затем начались послеремонтные испытания, которые затянулись еще на два месяца. Затем, уже в 1942 г, крейсер отправили на завод фирмы «Blohm und Voss», где установили новое размагничивающее устройство и перекрасили корпус и надстройки. Эти работы заняли еще три недели. К сожалению, на этом ремонтные работы не закончились, крейсер повредил во льдах винты и помял корпус. Только 2 марта 1942 г, после завершения всех ремонтных работ и пройдя учения по проведению и отражению торпедных атак, он стал у бочки в Брунсбюттеле.
Теперь крейсеру снова предстояло отправиться в Норвегию для действий против союзных конвоев. Покинув Киль 19 марта, « Admiral Hipper » в сопровождении трех эсминцев и трех миноносцев через трое суток прибыл в Тронхейм и занял окруженную противолодочными и противоторпедными сетями ячейку.
13 июня крейсер перешел в Боген, где вошел в состав Боевой группы №1, в которую так же входил линкор « Tirpitz » . В начале июля, он принял участие в попытке атаковать конвой PQ-17. В состав соединения входили: линкор « Tirpitz » , карманные линкоры « Lutzow » и « Admiral Scheer », тяжелый крейсер « Admiral Hipper », 10 эсминцев и 2 миноносца. При проходе 4 июля по Альта-Фьорду отряд лишился карманного линкора « Lutzow » и трех эсминцев, они повредили корпуса об скалы. Позже соединение было атаковано советской подводной лодкой К-21, однако немцы даже не заметили этого. На этом неприятности не закончились, группа радиоразведки, находившаяся на борту « Admiral Hipper » сумела расшифровать сообщение с британской подводной лодки об обнаружении германских сил. Из-за потери неожиданности и высокой вероятности нахождения мощных союзных сил заставила немцев свернуть операцию.
До 24 сентября крейсер должен был принять участие в нескольких операциях, однако все они были отменены по тем или иным причинам. Только 24 сентября он вышел в море в сопро
вождении четырех эсминцев для постановки мин в советских водах. Задача была успешно выполнена и в середине дня 27 сентября он благополучно прибыл в Каа-Фьорд.
5 ноября 1942 г крейсер в составе четырех эсминцев вышел в Баренцево море. Единственными жертвами группы стали танкер и сторожевой корабль. 9 ноября группа вернулась в Каа-Фьорд.
30 декабря, после получения сведений об обнаружении группы из 10 судов в 50 милях к югу от о. Медвежий, германские силы были приведены в трехчасовую готовность. Вечером того же дня, соединение в составе карманного линкора « Lutzow », тяжелого крейсера « Admiral Hipper » и шести эсминцев вышло в море.
Благополучно миновав внутренние воды соединение развернулось в поисковый ордер, поддерживая 18-узловую скорость. Крейсера находились на флангах, а между ними в строе фронта растянулись эсминцы.
Ориентируясь на разведданные, германское соединение начало поиски конвоя. В 07:20 наблюдатели обнаружили неясные тени на удалении 6 миль, после чего крейсер изменил курс в их направлении. Еще не завершив полностью поворот из тумана начали появляться другие тени. В результате маневра с « Admiral Hipper » осталось только три эсминца. Тем временем с крейсера отправили радиограмму о контакте.
Пока германское соединение стягивало свои корабли, охраняв
шие караван эсминцы, также обнаружили противника. В 09:10 крейсер на дистанции 18 миль обнаружил корабли охранения. В данный момент невозможно было узнать их численность и тип.
В 09:23 наблюдатели с крейсера « Admiral Hipper » обнаружили эсминец справа по борту и вскоре орудия открыли по нему огонь. За 10 минут было сделано 5 залпов главного калибра и выпущено 40 снарядов из 105-мм зенитных установок. Но из-за плохой погоды попаданий не было. После этого были обнаружены еще два эсминца впереди по курсу и с того же борта. Они находились в удобном положении для торпедной атаки и крейсер перенес огонь на них. Британцы сразу же скрылись в дымовой завесе. В 10:00 бой был ненадолго прекращен, за это время крейсер выпустил 90 203-мм фугасных снарядов. Из них было только одно прямое попадание, оказавшееся неопасным.
Спустя шесть минут крейсер возобновил стрельбу. Тем временем британский эсминец попытался выйти на удобную позицию для выпуска торпед, но маневр не удался и крейсер открыл огонь из всех орудий главного калибра по нему. С 10:16 по 10:20 было сделано шесть полных залпов из которых два накрыли цель. Так же было выпущено 72 снаряда из 105-мм зенитных орудий. На этот раз четыре 203-мм снаряда поразили эсминец, были выведены из строя оба носовых орудия, один из снарядов пробил борт в районе машинного отделения, так же на корабле начались два пожара. Оставшиеся эсминцы охранения быстро скрылись из виду прикрывшись дымовой завесой.
Продолжая идти прежним курсом, с крейсера в 10:36 заметили большой океанский тральщик по правому борту. Орудия открыли огонь с дистанции 3 мили. Однако немцы приняли тральщик за эсминец и « Admiral Hipper » отвернул, опасаясь торпедной атаки. Тем временем за британский тральщик принялись два германских эсминца. Потопить вражеский корабль удалось только к 11:20, за это время по нему было выпущено 89 203-мм и 93 105-мм снарядов из которых два, по наблюдению с крейсера, поразили цель. После расправы с тральщиком крейсер повернул на юг, где, как предполагали, находился конвой.
Очень скоро возобновился контакт, караван прикрывал британский эсминец. Первый же залп из 203-мм орудий поразил цель разрушив мостик и образовав течь в котельном отделении. Получив критические повреждения, старый эсминец начал тонуть.
Тем временем британцы обнаружили карманный линкор « Lutzow » , однако оставшиеся корабли охранения конвоя сумели отогнать его имитируя торпедную атаку, после чего вернулись на северный фланг.
В это время наступил критический момент боя, у британских эсминцев почти закончился запас торпед, и каждая следующая атака или имитация становилась все менее опасной для немцев. Несмотря на это немцы не спешили, считая, что у них есть в запасе время. Однако они не могли знать, что в состав дальнего прикрытия конвоя входят два легких крейсера « HMS Sheffield » и « HMS Jamaica », которые находились всего в 15 милях к северо-западу. Учитывая тот факт, что к 1942 г английские корабли обладали более совершенными радарами, то они видели многочисленные отметки от целей, но не могли определить, относятся ли они к своим судам или к неизвестным кораблям противника. На всякий случай они решили сблизиться и выяснить обстановку. По мере сближения обстановка все больше прояснялась. Теперь на радарах британских крейсеров явно наблюдалась крупная цель - это был « Admiral Hipper ». Выйдя на дистанцию в 6 миль крейсер « HMS Sheffield » обнаружил визуально своего противника и немедленно открыл по нему огонь в 11:31.
Близкие всплески, внезапно вставших по оба борта « Admiral Hipper », оказались шоком для его командира, так как они не ожидали нападения. Видимость в северном направлении была настолько плохой, что противника не удавалось обнаружить. Спустя несколько минут крейсер начал разворот на север, чтобы английские эсминцы остались строго в корме. В это время 152-мм снаряд попал в его правый борт и разорвался в топливной цистерне напротив котельного отделения №3. Котельные отделения начали быстро заполняться водой. Всего крейсер принял около 1 000 тонн воды, лишился 8 котлов и сбросил скорость до 15 узлов.
В 11:34 германский крейсер открыл ответный огонь, но он не смог его корректировать, так как сильные порывы северного ветра со снегом немедленно покрывали тонким слоем льда оптику. Дав два залпа « Admiral Hipper » отвернул от быстро приближавшегося противника. Спустя минуту залп с британского крейсера накрыл его. « Admiral Hipper » получил еще два попадания, один из которых пробил левый борт выше ватерлинии и вызвал пожар. Второй снаряд попал в ангар и поджог находящийся в нем самолет. Дым от пожара сделал крейсер полностью слепым и огонь пришлось прекратить. После этого командир соединения принял решение прекратить операцию и уходить.
К сожалению отход не спас германские эсминцы. Внезапно появившиеся перед ними крупные корабли в неясном освещении арктической ночи показались им своими. Пока они пытались выяснить по радио у « Admiral Hipper », не он ли перед ними, « HMS Sheffield » в 11:43 открыл огонь с малой дистанции, превратив немецкий эсминец в груду обломков.
« Admiral Hipper » соединившись с карманным линкором « Lutzow », начали отходить на юго-запад и в районе 14:00 контакт между противниками был потерян.
Сильно поврежденный крейсер, потерявший 2/3 мощности энергетической установки, смог благополучно преодолеть негостеприимное Баренцево море и достиг Каа-Фьорда 1 января 1943 г. Временный ремонт провели с помощью плавучей мастерской, после чего 23 января он перешел в залив Боген. Кораблю требовался стационарный ремонт и 7 февраля он в сопровождении легкого крейсера «Koln» и трех эсминцев отправился в Киль, откуда 11 февраля проследовал в Вильгельсхафен. 28 февраля пришел приказ о выводе его в резерв, а уже на следующий день его поставили на ремонт, который закончить не удалось. Из-за усиливающихся воздушных налетов крейсер, так и не готовый к походу, пришлось передислоцировать в более безопасную Балтику. В апреле 1943 г « Admiral Hipper » на буксире перешел в Пиллау.
Целый год крейсер простоял у стенки завода и только 1 марта 1944 г он формально вошел в состав флота в качестве учебного корабля. В Готенхафене ремонтные работы продолжались до конца июня, однако к назначенному сроку их закончить не удалось. Сгоревшее котельное отделение №3 так и не отремонтировали, не хватало людей и запчастей. Так же возросла активность советской и союзной авиации.
С апреля по август крейсер проходил ходовые испытания, правда котельное отделение №3 так и не было отремонтировано. Только в сентябре 1944 г корабль вышел в свой первый учебный поход. Однако в конце 1944 г Кригсмарине уже было не до учений, советские войска выходили на берега Балтики. Оставшиеся артиллерийские корабли планировалось использовать для поддержки своих войск. Начальство предполагало, что в ноябре корабль сможет выйти в море, где уже действовал « Prinz Ougen ». Однако из-за нехватки личного состава, а также из-за действий союзной авиации крейсер так и не смог выйти в море до конца года.
Новый приказ поступил 1 января 1945 г, по которому предписывалось за три месяца привести в боевую готовность крейсер. 15 января он поступил на завод, но советские войска стремительно приближались и вместо ремонта пришлось заняться эвакуацией. 28 января «
Admiral
Hipper
»
получил приказ выйти в море, при этом ход могла давать только одна турбина, управлять зенитным огнем могли только два носовых поста. 29 января на борт крейсера поднялось 1 529 человек и ночью он вышел в море взяв курс на запад.
Прибыв в Киль 2 февраля крейсер поставили в сухой док, но ремонт так и не был закончен. 3 апреля 1945 г британская авиация совершила массированный налет на территорию Северной Германии. Целью тяжелых бомбардировщиков стал именно Киль. В ходе налета крейсер получил прямое попадание в правый борт. 9 апреля налет повторился и 3 бомбы среднего калибра попали в надстройку. Из-за того, что команды на нем не было никто не боролся за его живучесть и корабль основательно выгорел. После капитуляции Германии в июле 1945 г во время ремонта дока его отбуксировали в бухту Хайкендорф, где затопили на мелководье. Останки крейсера разобрали на металл, работы по разборке закончились только в 1949 г. Так бесславно закончил свою карьеру тяжелый крейсер « Admiral Hipper ».
В 1962 году произошло громкое ЧП на крейсере «Лонг Бич». В ходе учебных стрельб в присутствии высокопоставленных лиц государства, среди которых был сам президент Кеннеди, новейший атомный ракетный крейсер не смог перехватить воздушную мишень. Раздраженный Кеннеди, поинтересовался составом вооружения «Лонг Бич». Узнав, что на крейсере полностью отсутствует артиллерия (имеется лишь 4 ракетных комплекса), он, как бывший моряк, порекомендовал добавить пару орудий универсального калибра.
Вот так, смелая идея построить корабль с чисто ракетным потерпела крах. Вскоре Кеннеди был убит, а ракетный крейсер «Лонг Бич» с тех пор носил на палубе две 127 мм пушки. По иронии судьбы, за 30 лет службы крейсер ни разу не применил свою артиллерию, зато регулярно стрелял ракетами. И, всякий раз, попадал в цель.
На другой стороне океана происходили аналогичные процессы. Сразу после смерти Иосифа Сталина, в 1953 году было прекращено строительство тяжелых крейсеров проекта 82 «Сталинград» (полное водоизмещение – 43 тыс. тонн). Командование Военно-морского флота, в том числе легендарный адмирал Н.Г. Кузнецов, однозначно высказалось против этих кораблей: сложных, дорогих, и, к тому времени, уже морально устаревших. Расчетная дальность плавания «Сталинграда» не превышала 5000 миль 15-узловым ходом. По всем остальным параметрам тяжелый крейсер на 10-20% уступал зарубежным аналогам, много вопросов вызывало его зенитное вооружение. Даже прекрасные 305 мм орудия не могли спасти положение – морской бой грозил превратиться во вторую Цусиму.
Однако, вплоть до середины 1950-х годов, СССР не имел реальных технических возможностей для создания мощного океанского ракетно-ядерного флота и был вынужден строить корабли с обычным артиллерийским и торпедно-минным вооружением. В период с 1949 по 1955 г. корабельный состав ВМФ СССР пополнился четырнадцатью артиллерийскими крейсерами проекта 68-бис (тип «Свердлов»). Изначально созданные для оборонительных действий в прибрежных водах, эти 14 кораблей вскоре оказались одними из немногих эффективных средств ВМФ СССР для нанесения парализующих ударов по авианосным ударным группировкам «вероятного противника». В моменты обострения международной обстановки крейсера пр. 68-бис намертво «приклеивались» к американским АУГ, грозя в любой момент обрушить на палубы авианосцев сотни килограмм смертоносного металла из своих двенадцати 152 мм орудий. При этом сам крейсер мог не обращать внимания на огонь 76 мм и 127 мм орудий американских эскортных крейсеров – толстая броня надежно защищала экипаж и механизмы от таких примитивных боеприпасов.
Крейсер "Михаил Кутузов" проекта 68-бис.
Водоизмещение 18 тыс. тонн, масимальная скорость хода 35 узлов, воружение: 12х152 мм орудий главного калибра, 12х100 мм орудий универсального калибра, 8 зенитных автоматов АК-230. Бронепояс - 100мм.
Разумеется, в случае реального боевого столкновения 14 артиллерийских крейсеров тоже не гарантировали успех – во время слежения за авианосными группировками ВМС США над советскими кораблями вился рой палубных штурмовиков и бомбардировщиков, готовых по сигналу наброситься на свою жертву со всех румбов. По опыту Второй мировой известно, что при атаке авиации на крейсер, аналогичный по конструкции «68-бис», от момента начала атаки до момента, когда мачты корабля скрывались в волнах, проходил временной промежуток 8-15 минут. Крейсер терял боеспособность уже в первые секунды атаки. Возможности ПВО «68-бис» оставались на том же уровне, а скорость реактивных самолетов увеличилась в разы (скороподъемность поршневого «Эвенджера» - 4 м/с; скороподъемность реактивного «Скайхока» - 40 м/с).
Казалось бы, совершенно проигрышный расклад. Оптимизм советских адмиралов основан был на том, что единственное удачное попадание может парализовать АУГ – достаточно вспомнить жуткий пожар на палубе авианосца от случайно сработавшего 127 мм НУРС. Крейсер и его 1270 человек экипажа, конечно, погибнут смертью храбрых, но АУГ значительно утратит свою боеспособность.
К счастью, все эти теории остались неподтвержденными. Крейсера «68-бис» своевременно появились на просторах океана и честно служили 40 лет в составе ВМФ СССР и ВМС Индонезии. Даже когда основу ВМФ СССР составляли атомные подводные ракетоносцы и космические системы целеуказания, старые крейсера все еще использовались в роли кораблей управления, а в случае необходимости, могли принять на свои палубы батальон морской пехоты и поддержать огнем десант.
Бесславные подонки
В годы Холодной войны в странах НАТО была принята авианосная концепция развития флота, блестяще показавшая себя во время Второй мировой. Все основные задачи, в том числе удары по надводным и наземным целям, возлагались на авианосцы – палубные самолеты могли поражать объекты на удалении сотен километров от эскадры, что давало морякам исключительные возможности для контроля морского пространства. Корабли остальных типов выполняли преимущественно эскортные функции или использовались в качестве противолодочных средств.
HMS Vanguard, 1944 год. Один из лучших линкоров по совокупности характеристик. Водоизмещение - 50 тысяч тонн. Главный калибр - восемь 381 мм орудий. Пояс цитадели - 343...356 мм броневой стали
Ракетно-ядерная эпоха изменила все представления о привычных вещах. Из всего состава ВМФ только стратегические подводные ракетоносцы могли эффективно действовать в глобальной ядерной войне. В остальном, военно-морской флот утратил свое значение и переквалифицировался на выполнение полицейских функций в локальных войнах. Не избежали этой участи и авианосцы – за прошедшие полвека за ними стойко закрепился имидж «агрессоров против стран третьего мира», способных лишь бороться с папуасами. На самом деле это мощное морское оружие, способное за час обследовать 100 тыс. кв. километров поверхности океана и наносить удары за многие сотни километров от борта корабля, создавалось совсем для другой войны. Но, к счастью, их возможности остались невостребованы.
Реальность оказалась еще более обескураживающей: в то время, как супердержавы готовились к мировой ядерной войне, совершенствуя противоатомную защиту кораблей и демонтируя последние слои брони, по всему Земному шару росло число локальных конфликтов. Пока стратегические подлодки прятались подо льдами Арктики, обычные эсминцы, крейсера и авианосцы выполняли свои привычные функции: обеспечивали «бесполетные зоны», проводили блокаду и деблокаду морских коммуникаций, оказывали огневую поддержку наземным войскам, выполняли роль арбитра в международных спорах, одним своим присутствием принуждая «спорщиков» к миру.
Кульминацией этих событий стала Фолклендская война – Великобритания восстановила контроль над затерянными в Атлантике островами в 12 тыс. километров от своих берегов. Дряхлая ослабевшая империя показала, что никто не вправе бросать ей вызов, тем самым укрепив свой международный авторитет. Несмотря на наличие у Великобритании ядерного оружия, конфликт протекал в масштабе современного морского боя – с ракетными эсминцами, тактической авиацией, обычными бомбами и высокоточным оружием. И флот в этой войне сыграл свою ключевую роль. Особенно отличились два британских авианосца – «Гермес» и «Инвинсибл». По отношению к ним слово «авианосцы» нужно брать в кавычки – оба корабля имели ограниченные характеристики, малочисленную авиагруппу самолетов вертикального взлета и не несли самолетов ДРЛО. Но даже эти реплики настоящих авианосцев и два десятка дозвуковых «Си Харриеров» стали грозным препятствием для аргентинской ракетоносной авиации, не позволив до конца потопить Королевский флот.
Атомный киллер
В комплекс вооружения перспективного крейсера CSGN планировалось включить:
- 2 наклонные пусковые установки Mk.26 Боекомплект – 128 зенитных и противолодочных ракет.
- 2 бронированные пусковые установки ABL. Боекомплект – 8 «Томагавков»
- 2 пусковые установки Mk.141 Боекомплект – 8 ПКР «Гарпун»
- 203 мм высокоавтоматизированное орудие 8”/55 Mk.71 с неуклюжим названием MCLWG. Перспективная морская пушка обладала скорострельностью 12 выстр./мин, при этом максимальная дальность стрельбы составляла 29 километров. Масса установки – 78 тонн (с учетом магазина на 75 выстрелов). Расчет – 6 человек.
- 2 вертолета или СВВП
Разумеется, ничего подобного в реальности не появилось. 203-мм орудие оказалось недостаточно эффективным по сравнению с 127 мм орудием Mk.45 – точность и надежность MCLWG оказались неудовлетворительными, при этом легкая 22-тонная Mk.45 имела в 2 раза большую скорострельность и, в целом никакой потребности в новой крупнокалиберной артсистеме не было.
Крейсер CSGN окончательно погубила ядерная силовая установка – после нескольких лет эксплуатации первых атомных крейсеров стало ясно, что ЯСУ, даже если не рассматривать ценовой аспект, значительно портит характеристики крейсера – резкое увеличение водоизмещения, меньшая боевая живучесть. Современные газотурбинные установки с легкостью обеспечивают дальность плавания 6-7 тысяч миль на оперативно-экономической скорости хода 20 уз. – больше от военных кораблей не требуется (при нормальных условиях развития ВМФ в Иокогаму не должны ходить корабли Северного флота, туда должен ходить Тихоокеанский флот). Тем более, автономность крейсера определяется не только по запасам топлива. Простые истины, про них было уже сказано много раз.
Испытания 203 mm Major Caliber Lightweight Gun
Ракетный дредноут
В дискуссиях на форуме «Военное обозрение» неоднократно обсуждалась идея высокозащищенного ракетно-артиллерийского крейсера. Действительно, в условиях отсутствия противостояния на море, такой корабль имеет ряд преимуществ в локальных войнах. Во-первых, «ракетный дредноут» является отличной платформой для размещения сотен крылатых ракет. Во-вторых, все, что находится в радиусе 50 км (надводные корабли, укрепления на побережье) может быть сметено огнем его 305 мм орудий (калибр двенадцать дюймов – оптимальное сочетание мощности, скорострельности и массы установки). В-третьих, уникальный уровень защищенности, недостижимый для большинства современных кораблей (лишь атомные ударные авианосцы могут позволить себе 150-200 мм бронирование).
Самое парадоксальное – все это вооружение (крылатые ракеты, системы, ПВО, мощная артиллерия, вертолеты, бронирование, радиоэлектроника), по предварительным расчетам, легко помещается в корпус супердредноута типа «Куин Элизабет», заложенного ровно 100 лет назад – в октябре 1912 года!
HMS Warspite - супердредноут типа Куин Элизабет, начало ХХ века
Разумеется, при таких метаморфозах полностью измениться облик корабля, его метацентрическая высота и статьи нагрузки. Чтобы привести внешние формы и содержание корабля к норме потребуется долгая кропотливая работа целого научного коллектива. Но главное – нет ни одного фундаментального запрета такой «модернизации».
Единственный стоящий ребром вопрос – какова будет цена такого корабля. Я предлагаю читателям оригинальный сюжетный ход: попробовать оценить «ракетный дредноут» типа «Куин Элизабет – 2012» в сравнении с ракетным эсминцем типа «Арли Берк», причем мы будем делать не на основе скучных курсов валют, а используя данные открытых источников + каплю здравой логики. Результат, обещаю, будет весьма забавным.
Стоимость «Арли Берка» в среднем составляет 1,5 миллиарда долл. Эта колоссальная цифра определяется тремя практически равными составляющими:
500 млн. – стоимость стального корпуса.
500 млн. – стоимость ГЭУ, механизмов и оборудования корабля.
500 млн. – стоимость системы Иджис и оружия.
1. Корпус. По предварительным подсчетам, масса стальных конструкций корпуса «Арли Берка» находится в пределах 5,5 - 6 тысяч тонн.
Масса корпуса и брони линкора типа «Куин Элизабет» хорошо известна - 17 тысяч тонн. Т.е. требуется в три раза больше металла, по сравнению с маленьким эсминцем. С точки зрения банальной эрудиции и непостижимой вечной истины, пустая коробка корпуса «Куин Элизабет» стоит как современный эсминец типа «Арли Берк» - 1,5 миллиарда долл. И ни копейки меньше.
(К этому еще нужно учесть удешевление постройки «Арли Берка» ввиду крупносерийного строительства, но данный расчет не претендует на математическую точность).
2. ГЭУ, механизмы и оборудование.
«Арли Берк» приводится в движение 4 газовыми турбинами LM2500 суммарной мощностью 80 тысяч л.с. Также, имеется три ГТУ аварийного хода производства фирмы Allison.
Первоначальная мощность ГЭУ «Куин Элизабет» составляла 75 тыс. л.с. – этого было достаточно для обеспечения скорости хода 24 узла. Разумеется, в современных условиях это неудовлетворительных результат – для увеличения максимальной скорости корабля до 30 уз. потребуется в два раза более мощная силовая установка.
На борту «Куин Элизабет» изначально находилось 250 тонн топлива – британский супердредноут мог проползти 5000 миль на скорости 12 узлов.
На борту эсминца «Арли Берк» 1500 тонн керосина JP-5. Этого достаточно для обеспечения дальности хода 4500 миль 20-уз. ходом.
Совершенно очевидно, что «Куин Элизабет – 2012» для сохранения характеристик «Арли Берка» потребуется в два раза больше топлива, т.е. в два раза больше цистерн, насосов и топливных магистралей.
Также, многократное увеличение размеров корабля, количества оружия и обрудования на борту приведет к тому экипаж «Куин Элизабет - 2012» увеличится как-минимум вдвое по сравнению с «Арли Берком».
Не мудраствуя лукаво, увеличим изначальную стоимость ГЭУ, механизмов и оборудования ракетного эсминца ровно в два раза – стоимость «начинки» «ракетного дредноута» составит 1 миллиард долларов. У кого-нибудь еще остались сомнения по этому поводу?
3. «Иджис» и оружие
Самая интересная глава. Стоимость системы «Иджис», включая все радиоэлектронные системы корабля составляет 250 млн. долл. Оставшие 250 млн. – стоимость оружия эсминца. Что касается системы "Иджис" эсминцев типа "Арли Берк", то на них стоит модификация с ограниченными характеристиками, напрмер имеется всего три РЛС подстветки целей. Например, на крейсере "Тикондерога" их четыре.
С точки зрения логики, все вооружение «Арли Берка» можно разделить на две главные составляющие: пусковые ячейки Mk.41 и остальные системы (артиллерия, зенитные комплексы самообороны, постановщики помех, торпедные аппараты, оборудование для обслуживания вертолетов). Полагаю возможным допустить, что обе составляющие имеют равную стоимость, т.е. 250 млн./2=125 млн. долл. – в любом случае, это мало отразиться на окончательном результате.
Итак, стоимость 96 пусковых ячеек 125 миллионов долл. В случае «ракетного дредноута» «Куин Элизабет - 2012» количество ячеек увеличивается в 8 раз - до 800 УВП. Соответственно, их стоимость возрастет в 8 раз – до 1 миллиарда долл. Ваши возражения по этому поводу?
Артиллерия главного калибра. Пятидюймовая легкая морская пушка Mk.45 весит 22 тонны. 12-дюймовое морское орудие Mk.8, применявшееся на кораблях в годы Второй мировой войны имело массу 55 тонн. Т.е., даже не учитывая технологические трудности и трудоемкость производства, для этой системы требуется в 2,5 раза больше металла. Для «Куин Элизабет - 2012» таких орудий требуется четыре.
Вспомогательные системы. На «Арли Берке» два «Фаланкса» и два «Бушмастера», на «ракетном дредноуте» 8 куда более сложных ракетно-артиллерийских комплекса «Кортик». В два-три раза увеличилось количество пусковых установок SBROC для отстрела дипольных отражателей. Авиационное оборудование останется прежним – 2 вертолета, ангар и посадочная площадка, топливная цистерна и магазин склад боеприпасов.
Полагаю возможным увеличить изначальную стоимость этого имущества в восемь раз – с 125 млн. до 1 миллиарда долларов.
Вот, пожалуй, и всё. Надеюсь, читатель сможет правильно оценить этот жуткий гибрид «Куин Элизабет -2012», являющий собой сочетание старого британского корабля и российско-американских систем оружия. Смысл буквально в следующем, с точки зрения элементарной математики, стоимость «ракетного дредноута» с 800 УВП, броней и артиллерией составит минимум 4,75 миллиардов долларов, что сравнимо со стоимостью атомного авианосца . При этом, «ракетный дредноут» не будет иметь и доли возможностей авианесущего корабля. Наверное, в этом и заключается отказ от постройки такого «вундерваффе» во всех странах мира.
Высокое состояние германской техники и инженерной мысли просто не позволяло создать явно неудачный проект, хотя в случае крейсеров типа "Адмирал Хиппер" можно отчасти говорить о том, что такая попытка была-таки сделана. Вообще сравнение боевых кораблей различных наций, построенных в соответствии с разными стратегическими и тактическими идеями - дело неблагодарное. Особенно это касается времени Второй мировой войны, когда свершался переход приоритета от факторов, связанных с чисто артиллерийским боем (число и качество орудий, бронирование), к «инструментальным» элементам, таким, как системы управления огнем, радиолокаторы, гидролокаторы и другое наукоемкое оборудование. Тем не менее, попытаемся дать общую оценку германского варианта тяжелого крейсера.
Прежде всего стоит отметить, что несмотря на фактическое отсутствие ограничения водоизмещения, столь сильно досаждавшее всем остальным странам, немцам не удалось создать ни более сильно вооруженный, ни лучше защищенный корабль. Вооружение «Хиппера» (восемь 203-мм орудий) эквивалентно "обязательному минимуму" для вашингтонских крейсеров. При этом американские корабли того же класса имели по 9 орудий, а японские - 10. Среди восьми-орудийных тяжелых крейсеров второго поколения немецкие имели, пожалуй, самую слабую защиту. «Альжери», один из главных потенциальных противников, имел более толстую поясную и палубную броню (соответственно 110 мм + 40 мм переборка и 80 мм). Еще более сильно бронировались итальянские крейсера типа «Пола». Пояс американской «Уичиты» - последнего предвоенного проекта, созданного еще под ограниченное водоизмещение, имел толщину 163 мм, хотя и на меньшей площади, чем у «германцев». На этом фоне 80-мм пояс, подкрепленный 30-мм скосом (что обеспечивало защиту, примерно соответствующую 110–130 мм с учетом разнесения брони и в зависимости от дистанции), выглядел не слишком внушительно. Во всяком случае, традиционный принцип постройки немецких кораблей - усиленная защита, пусть даже за счет вооружения - при создании проекта тяжелых крейсеров соблюден не был. Даже наиболее мощно вооруженные японские тяжелые крейсера, меньшие по водоизмещению и более скоростные, имели примерно такой же уровень бронирования (наклонный пояс 102 мм, правда, на гораздо меньшей площади). В результате опасными противниками для «немцев» становились солидно защищенные большие легкие крейсера, вооруженные 12–15 шестидюймовыми орудиями (британские «города» и «колонии», американские «Бруклины» и "Кливленды"), в особенности на небольших дистанциях, где большую роль играла плотность огня.
Все, что сказано о бронировании «хипперов», можно сказать и об их подводной защите. Система булей с тонкой (20-мм) основной противоторпедной переборкой обеспечивала не большую безопасность, чем 40-мм броневая переборка «Альжери» при системе развитого двойного борта, или чем те же були плюс 25-мм переборка японских тяжелых крейсеров. Впрочем, данный факт свидетельствует лишь о принципиальной невозможности обеспечить достаточную подводную защиту от современных ему торпед любому кораблю данного класса. Живучесть при подводных взрывах в значительной мере обеспечивалась большим запасом плавучести самой «коробки» и тщательностью конструирования и постройки всех водонепроницаемых переборок. Ну, еще и удачей при конкретном поражении. Надлом кормы у «Ойгена» вроде бы свидетельствует о недостаточной прочности корпуса, но его же поведение при атомном взрыве говорит о сохранении вполне приличной живучести даже после длительной службы в условиях отсутствия должного "ухода".
О мучениях с энергетической установкой уже сказано достаточно. Стоит лишь отметить, что она не обеспечивала особо высоких ходовых характеристик. Скорость несколько больше 32,5 узлов на мерной миле отнюдь не принадлежит к числу рекордных. Мореходные качества «хипперов» являлись удовлетворительными, но не более того. Для Атлантики корпус оказался все же низковатым; носовая оконечность в плохую погоду сильно заливалась водой, даже после «наращивания» "атлантического" форштевня.
Последовательное рассмотрение умеренных боевых качеств может вызвать вопрос: куда все же «испарилось» столь значительное лишнее водоизмещение? Ответ на вопрос можно получить, рассмотрев вспомогательное вооружение и оборудование германских тяжелых крейсеров. Если их вооружение выглядит не слишком внушительно, то системы управления огнем, пожалуй, не имеют аналогов среди данного класса кораблей. Полное дублирование КДП и вычислительных центров главного и зенитного калибра и их оснащение оптикой и аппаратурой высокого класса давало «хипперам» почти «линкорные» возможности, По мощи тяжелого зенитного вооружения (двенадцать 105-мм орудий) соревноваться с ними могли только американские крейсера начиная с «Уичиты». На все это ушло около 2500 т. Немало веса «съели» попытки немцев придать своим кораблям как можно большую универсальность. На долю авиаоборудования, 12 торпедных аппаратов с запасными торпедами, снабжения и запасов так же приходилась заметная часть нагрузки.
Такая универсальность и насыщенность оборудованием привели к двум весьма важным с точки зрения оценки проекта последствиям. Во-первых, резко возросла численность команды. Вместо 600–800 человек на крейсерах Англии, Франции и США, на «хипперах» экипаж достигал 1400–1600 человек, а в боевых походах обычно дополнительно брались моряки сверх комплекта. Таким образом, тяжелые крейсера, как и все крупные корабли Германии, поглощали большое число дефицитного подготовленного персонала и, на первый взгляд, чисто волюнтаристское решение Гитлера о выводе их в резерв после "новогоднего боя" 1943 года имело определенный смысл: экипаж одного корабля равнялся по численности командам целой флотилии подводных лодок.
Вторым следствием являлась цена. «Хиппер» и его систершипы оказались исключительно дорогими кораблями. Тому немало причин, в частности - высокая стоимость рабочей силы в Германии (фашизм хорошо оплачивал квалифицированный труд на военных предприятиях), но немалую роль играла и высокая стоимость наукоемкого вооружения и оборудования, которым были насыщены тяжелые крейсера. Их стоимость неуклонно повышалась: от «Хиппера» (85,9 млн. рейхсмарок) до "Принца Ойгена" (104,5 млн.). Достаточно сравнить эти цифры с ценой "карманных линкоров" (80–90 млн.) и настоящих линкоров типа «Шарнхорст» (около 175 млн.) и «Бисмарк» (180–200 млн.), чтобы понять, насколько дорогой ценой были куплены не слишком многочисленные достоинства германских тяжелых крейсеров. Вместо двух единиц этого класса теоретически можно было построить лишний линкор, корабль, во всех отношениях (по защите, вооружению, дальности, степени угрозы для противника и возможности отвлечения его сил) в несколько раз более полезный. Или же иметь 7 "карманных линкоров" вместо 5-корабельной серии тяжелых крейсеров. Этот вариант представляется особенно предпочтительным с точки зрения попытки вести крейсерскую войну. Но все «забивает» сравнение со стоимостью подводных лодок: по подсчетам немецких специалистов каждый «хиппер» эквивалентен примерно 25 субмаринам, которые несомненно могли бы принести гораздо больше пользы.
Еще более разительна дороговизна «германцев» в сравнении с тяжелыми крейсерами других стран. В сравнимых ценах стоимость ранних единиц составляет свыше 4 млн. фунтов стерлингов, а «Ойгена» - почти 5 млн., тогда как британские «Каунти» обошлись в сумму около 2 млн. фунтов. Разница еще более увеличивается, если принять во внимание гораздо большие эксплуатационные затраты в случае германских крейсеров, связанные с огромным экипажем и высокими требованиями к обслуживанию капризной механической установки.
В итоге претензии на создание "большого флота" дорого обошлись Третьему рейху, как в смысле самих денежных и людских затрат, так и в смысле отвлечения их от других вариантов применения. Тяжелые крейсера являются, пожалуй, наиболее яркой тому иллюстрацией. Созданные для действия в составе эскадр единого флота по типу Флота Открытого моря, они так и не нашли своей «ниши» в боевом применении, поскольку вряд ли можно считать таковой наиболее яркие эпизоды их деятельности, связанные с обстрелом береговых целей в последней стадии Второй мировой войны.
Однако не все так просто. Может показаться парадоксальным, но несмотря на все перечисленные отрицательные стороны, германский проект явился в значительной мере прототипом современных крейсеров. Действительно, строившиеся после войны советские крейсера типа «Свердлов» очень близки по компоновке, характеристикам и оборудованию к 6-дюймовому варианту «хипперов». Примерно аналогичные по параметрам (хотя более сильно вооруженные) корабли проектировали англичане после снятия ограничений на водоизмещение. Ставка не на грубую мощь залпа, но на обеспечение качественного управления огнем, на более высокую универсальность боевых единиц, стала основной тенденцией дальнейшего развития класса крейсеров, которым, впрочем, история оставила не так много времени.
Отечественные крейсеры проекта 1144 «Орлан» - это серия из четырех тяжелых атомных ракетных крейсеров (ТАРК), которые были спроектированы в СССР и построены на Балтийском заводе с 1973 по 1998 годы. Они стали единственными надводными кораблями в составе российского ВМФ, оснащенными ядерной энергетической установкой. 18 Сентябрь 2015, 09:25
Отечественные крейсеры проекта 1144 «Орлан» по натовской кодификации получили обозначение Kirov-class battlecruiser, по названию первого корабля серии крейсера «Киров» (с 1992 года «Адмирал Ушаков»). На Западе их отнесли к линейным крейсерам в силу исключительных размеров и вооружения кораблей. Главным конструктором атомных крейсеров проекта 1144 был Борис Израилевич Купенский, заместителем главного конструктора был Юдин Владимир Евгеньевич.
Крейсеры «Киров» не имеют аналогов в мировом кораблестроении. Данные корабли могли эффективно выполнять боевые задачи по уничтожению надводных кораблей противника и его подводных лодок. Установленное на кораблях ракетное вооружение позволяло обеспечить с большой долей вероятности поражение крупных надводных ударных группировок противника. Корабли серии были самыми большими в мире неавинесущими ударными боевыми кораблями. К примеру, американские атомные крейсеры УРО типа «Вирджиния» по водоизмещению были в 2,5 раза меньше. Крейсера проекта 1144 «Орлан» были предназначены для поражения крупных надводных целей, защиты соединений флота от атак с воздуха и подводных лодок в удаленных районах мирового океана. Эти корабли имели на вооружении почти все виды боевых и технических средств, которые только были созданы для надводных кораблей в СССР. Главным ударным ракетным вооружением крейсеров был противокорабельных ракетный комплекс «Гранит».
26 марта 1973 года на Балтийском заводе состоялась закладка первого головного корабля проекта 1144 - тяжелого атомного ракетного крейсера «Киров» (с 1992 года - «Адмирал Ушаков»), 27 декабря 1977 года корабль был спущен на воду, а 30 декабря 1980 года ТАРК был передан флоту. 31 октября 1984 года в строй вступил второй корабль серии - ТАРК «Фрунзе» (с 1992 года - «Адмирал Лазарев»). 30 декабря 1988 года флоту был передан третий корабль - ТАРК «Калинин» (с 1992 года «Адмирал Нахимов»). А в 1986 году на заводе приступили к постройке последнего корабля данной серии - ТАРК «Пётр Великий» (первоначально его хотели назвать «Куйбышев» и «Юрий Андропов»). Строительство корабля пришлось на сложный период в истории страны. Развал СССР привел к тому, что постройка завершилась только в 1996 году, а испытания в 1998 году. Таким образом, корабль был принят в состав флота через 10 лет после закладки.
Тяжелый атомный ракетный крейсер "Фрунзе" в Индийском океане во время перехода во Владивосток
Первый крейсер проекта 1144 Орлан (Калинин)
На сегодняшний день из всей четверки в строю находится лишь тяжелый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий», который является самым мощным ударным боевым кораблем не только в составе ВМФ России, но и во всем мире. Первый корабль серии «Адмирал Ушаков» находится в отстое с 1991 года, в 2002 году был выведен из состава флота. Его судьба уже решена - корабль будет утилизирован на оборонной судоверфи «Центр судоремонта «Звездочка» в Северодвинске. По оценкам экспертов, утилизация данного ТАРК обойдется приблизительно в 10 раз дороже, чем демонтаж самой крупной атомной субмарины, так как технологий и опыта утилизации подобных боевых кораблей в России просто нет. С большой долей вероятности такая же судьба постигнет и второй корабль серии - крейсер «Адмирал Лазарев», корабль находится в отстое на Дальнем Востоке с 1999 года. А вот третий крейсер проекта 11442 «Орлан» «Адмирал Нахимов» в настоящее время проходит ремонт и модернизацию на Севмаше. Он будет возвращен в состав флота на рубеже 2017-2018 годов, ранее назывался 2019 год. При этом, по словам генерального директора «Севмаша» Михаила Будниченко, срок эксплуатации крейсера после завершения ремонта будет продлен на 35 лет. Предполагается, что отремонтированный ТАРК «Адмирал Нахимов» продолжит службу в составе Тихоокеанского флота России, а «Пётр Великий» будет оставаться флагманом российского Северного флота.
ТАРК проекта 11442 "Адмирал Нахимов" на ремонте
Тяжелые атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан» не имели и не имеют прямых аналогов за рубежом. Списанные на данный момент атомные американские крейсеры УРО типа «Лонг Бич» (17 500 тонн) были в 1,5 раза, а «Вирджиния» (11 500 тонн) в 2,5 раза меньше и обладали гораздо более слабым как качественно, так и количественно вооружением. Это можно было объяснить разными задачами, которые стояли перед кораблями. Если в американском флоте они были лишь эскортом для многоцелевых авианосцев, то в составе советского флота атомные надводные корабли создавались, как самостоятельные боевые единицы, которые смогли бы составить основу океанских боевых сил флота. Разнообразное вооружение ТАРК проекта 1144 сделало эти корабли многоцелевыми, но одновременно усложнило их обслуживание и создало некоторые проблемы с определением их тактико-технической ниши.
В 1961 году в состав ВМС США вошел первый атомный крейсер УРО «Лонг Бич», данное событие стало толчком к возобновлению теоретических работ по разработке в Советском Союзе боевого надводного атомного корабля. Но даже без учета американцев, ВМФ СССР, вступающий в те годы в период своего бурного развития, объективно нуждался в океанских кораблях, которые бы смогли подолгу действовать в отрыве от береговых баз, решению данной задачи наилучшим образом способствовала атомная энергетическая установка. Уже в 1964 году в СССР снова начались исследования по определению облика первого в стране боевого атомного надводного корабля. Первоначально исследования закончились созданием тактико-технического задания на разработку проекта большого противолодочного корабля с атомной энергетической установкой и водоизмещением 8 тысяч тонн.
Тяжелые атомные ракетные крейсеры "Пётр Великий", "Адмирал Ушаков", зима 1996-1997 годов
При проектировании корабля конструкторы исходили из того, что решение главной задачи удастся добиться лишь при обеспечении достаточной боевой устойчивости. Уже тогда ни у кого не вызывало сомнений, что главную опасность для корабля будет представлять авиация, поэтому изначально предусматривалось создание эшелонированной системы ПВО корабля. На первоначальном этапе разработки конструкторы полагали, что совместить все необходимое оборудование и вооружение в одном корпусе будет очень сложно, поэтому рассматривался вариант создания пары из двух атомных надводных кораблей: БПК проекта 1144 и ракетного крейсера проекта 1165. Первый корабль должен был нести противолодочное вооружение, второй - противокорабельные крылатые ракеты (ПКР). Эти два корабля должны были действовать в составе соединения, прикрывая друг друга от различных угроз, зенитными средствами они были оснащены примерно на равных, что должно было способствовать созданию сильной эшелонированной ПВО. Однако по мере развития проекта было принято решение о том, что рациональнее всего будет не разделять противолодочные и противокорабельные функции, а совместить их в одном крейсере. После этого работы по проектированию атомного крейсера проекта 1165 были прекращены и все усилия разработчиков были перенаселены на ставший универсальным корабль проекта 1144.
По ходу работ возрастающие требования к проекту вели к тому, что корабль получал все большую номенклатуру вооружений и различного оборудования - что, в свою очередь, отражалось в росте водоизмещения. В результате проект первого советского атомного надводного боевого корабля достаточно быстро отошел от узких противолодочных функций, приобретя многоцелевую направленность, а его стандартное водоизмещение перевалило за 20 тысяч тонн. Крейсер должен был нести все самые современные виды боевых и технических средств, которые были созданы в Советском Союзе для боевых надводных кораблей. Данную эволюцию отразила и новая классификация корабля - «тяжелый атомный ракетный крейсер», которая была присвоена в июне 1977 года, уже во время строительства головного корабля серии, который закладывался как «атомный противолодочный крейсер».
В своем окончательном виде технический проект нового атомного надводного корабля был утвержден в 1972 году и получил шифр 1144 «Орлан». Проект первого советского надводного боевого атомохода разрабатывался в Северном проектно-конструкторском бюро в Ленинграде. Главным конструктором проекта 1144 стал Б. И. Купенский, а от ВМФ СССР главным наблюдающим за проектированием и строительством крейсера с самого начала и до передачи корабля флоту был капитан 2 ранга А. А. Савин.
Головной корабль серии, крейсер проекта 1144 "Киров".
Новый атомоход с самого начала стал любимым детищем С. Г. Горшкова, занимавшего пост главнокомандующего ВМФ СССР. Несмотря на это, проектирование корабля шло трудно и достаточно медленно. Рост водоизмещения крейсера по мере пересмотра и внесения изменений в требования к проекту заставлял конструкторов искать все новые и новые варианты главной энергетической установки корабля - в первую очередь, ее паропроизводящей части. При этом Горшков потребовал разместить на крейсере резервную энергетическую установку, которая работала бы на органическом топливе. Опасения военных тех лет можно было понять: советский и мировой опыт эксплуатации атомоходов в те годы был недостаточно большим, да и в наши дни аварии с выходом из строя реактора время от времени случаются. В то же время надводный боевой корабль, в отличие от субмарины, может себе позволить перейти с атомного реактора на сжигание обыкновенного горючего в топках - данным преимуществом было решено воспользоваться в полном объеме. Предполагалось, что резервный котел сможет помочь и в обеспечении стоянки корабля. Недостаточно развитая система базирования крупных боевых кораблей в Советском Союзе длительное время была больным местом для военно-морского флота.
Пока головной корабль серии еще стоял на стапеле, для следующего крейсера уже был создан усовершенствованный проект, получивший индекс 11442. Он предусматривал замену некоторых образцов вооружения и оборудования новейшими на тот момент системами: зенитно-артиллерийский комплекс (ЗРАК) «Кортик» вместо башенных 30-мм шестиствольных автоматов; ЗРК «Кинжал» вместо ЗРК «Оса-МА», универсальная спаренная 130-мм установка АК-130 вместо двух одноорудийных 100-мм башен АК-100 на «Кирове», противолодочный комплекс «Водопад» вместо «Метели», реактивные бомбометы РБУ-12000 вместо РБУ-6000 и т.д. Планировалось, что все последующие за крейсером «Киров» корабли серии будут строиться по улучшенному проекту, однако фактически по причине неготовности к серийному выпуску всех намеченных образцов вооружения, их добавляли на строящиеся корабли по мере окончания разработки. В конечном итоге проекту 11442 мог соответствовать лишь последний корабль - «Пётр Великий», но и он с оговорками, а второй и третий корабли «Фрунзе» и «Калинин» по составу вооружения занимали промежуточное положение между первым и последним кораблями серии.
Все крейсеры проекта 1144 «Орлан» обладали корпусом с удлиненным (более чем на 2/3 от общей длины) полубаком. Корпус с помощью водонепроницаемых переборок делится на 16 главных отсеков. На всем протяжении корпуса ТАРК идут 5 палуб. В носовой части корабля под бульбовым обтекателем находится неподвижная антенна гидроакустического комплекса «Полином». В корме корабля находится подпалубный ангар, который рассчитан на постоянное базирование 3-х вертолетов Ка-27, а также помещения для хранения запасов топлива и подъемник, предназначенный для подачи вертолетов на верхнюю палубу. Здесь же в кормовой части корабля имеется отсек с подъемно-опускным устройством буксируемой антенны гидроакустического комплекса «Полином». Развитые надстройки тяжелого крейсера выполнены с широким применением алюминиево-магниевых сплавов. Основная часть вооружения корабля сосредоточена на корме и в носовой части.
Тяжелый атомный ракетный крейсер "Пётр Великий"
От получения боевых повреждений крейсеры проекта 1144 защищает противоторпедная защита, двойное дно на всем протяжении корпуса, а также локальное бронирование жизненно важных частей ТАРК. Как таковой, на крейсерах проекта 1144 «Орлан» поясной брони нет - бронезущита находится в глубине корпуса - однако вдоль ватерлинии от носа корабля до его кормы был проложен утолщенный пояс обшивки высотой 3,5 метра (из них 2,5 метра выше ватерлинии и 1 метр ниже ватерлинии), играющий важную роль в конструктивной защите крейсера.
ТАРК проекта 1144 «Орлан» стали первыми после Второй мировой войны боевыми кораблями, в проекте которых было заложено достаточно развитое бронирование. Так машинные отделения, ракетные погреба комплексов «Гранит» и реакторные отсеки с бортов защищены 100-мм (ниже ватерлинии - 70 мм) и со стороны палубы 70-мм броней. Броневую защиту получили и помещения боевого информационного поста корабля и главного командного пункта, которые находятся внутри его корпуса на уровне ватерлинии: они прикрыты 100-мм боковыми стенками с 75-мм крышей и траверзами. Помимо этого, в корме крейсера броня имеется по бортам (70-мм) и на крыше (50-мм) вертолетного ангара, а также вокруг хранилища боезапаса и авиационного топлива. Локальное бронирование есть и над румпельными отделениями.
Атомная энергетическая установка с реакторами КН-3 (активная зона типа ВМ-16), хотя и базируется на ледокольных реакторох типа ОК-900, обладает значительными отличиями от них. Основное - в топливных сборках, в которых находится уран с высокой степенью обогащения (примерно 70 %). Срок работы такой активной зоны до следующей перезарядки составляет 10-11 лет. Установленные на крейсере реакторы двухконтурные, на тепловых нейтронах, водо-водяные. В качестве теплоносителя и замедлителя в них используется бидистиллят - вода высокой чистоты, которая циркулирует через активную зону реакторов под большим давлением (примерно 200 атмосфер), обеспечивая кипение второго контура, который в итоге и идет в турбины в виде пара.
Особое внимание разработчики уделили возможности использования двухвальной энергетической установки крейсера, мощность на каждом валу которой составляет 70000 л.с. Комплексно-автоматизированная АЭУ располагалась в 3-х отсеках и включала в свой состав 2 атомных реактора с общей тепловой мощностью 342 МВт, 2 турбозубчатых агрегата (расположены в нос и в корму от реакторного отсека), а также 2 резервных автоматизированных котла КВГ-2, смонтированных в турбинных отделениях. При функционировании лишь резервной энергетической установки - без использования атомных реакторов - крейсера проекта 1144 «Орлан» в состоянии развивать скорость хода 17 узлов, запасов топлива хватит чтобы пройти на этой скорости 1300 морских миль. Использование атомных реакторов обеспечивает крейсеру скорость полного хода 31 узел и неограниченную дальность плавания. Установленная на кораблях данного проекта энергетическая установка была бы в состоянии обеспечивать теплом и электричеством город, население которого составляло бы 100-150 тысяч жителей. А продуманные обводы корпуса и большое водоизмещение обеспечивают ТАРК проекта 1144 «Орлан» отличную мореходность, что особенно важно для боевых кораблей океанской зоны.
Экипаж ТАРК проекта 1144/11442 состоит из 759 человек (в том числе 120 офицеров). Для размещения экипажа на борту корабля имеется 1600 помещений, в том числе 140 одно- и двухместных кают, которые предназначены для офицеров и мичманов, 30 кубриков для матросов и старшин на 8-30 человек каждый, 15 душевых, две бани, сауна с бассейном 6х2,5 метра, двухуровневый медицинский блок (амбулаторная, операционная, лазареты-изоляторы, рентгеновский кабинет, зубоврачебный кабинет, аптека), спортзал с тренажерами, 3 кают-компании для мичманов, офицеров и адмиралов, а также салон для отдыха и даже своя собственная кабельная телестудия.
Основным оружием данных крейсеров были ПКР П-700 «Гранит» - сверхзвуковые крылатые ракеты третьего поколения, обладающие пониженным профилем траектории полета к цели. При стартовой массе 7 тонн данные ракеты развивали скорость до 2,5 М и могли нести обычную боевую часть массой 750 кг или ядерный заряд-моноблок мощностью до 500 кт на расстояние до 625 км. Длина ракеты составляет - 10 метров, диаметр - 0,85 метра. 20 противокорабельных крылатых ракет «Гранит» были установлены под верхней палубой крейсера, с углом возвышения 60 градусов. Пусковые установки СМ-233 для данных ракет производились на ПО «Ленинградский металлический завод». По той причине, что ракеты «Гранит» первоначально предназначались для субмарин, перед пуском ракеты установка должна заполняться забортной водой. По опыту оперативной и боевой подготовки ВМФ, сбить «Гранит» очень сложно. Даже если поразить ПКР противоракетной, она из-за своей огромной скорости и массы может сохранить достаточный импульс, для того чтобы «достать» корабль-цель.
Пусковая установка корабельного ЗРК «Форт-М»
Основу зенитно-ракетного вооружения крейсеров проекта 1144 «Орлан» составлял ракетный комплекс С-300Ф (Форт), который на крутящихся барабанах размещался под палубой. Полный боекомплект комплекса состоял из 96 зенитных ракет. На единственном корабле серии «Петре Великом» (вместо одного комплекса С-300Ф) появился уникальный носовой комплекс С-300ФМ «Форт-М», который был произведен в одном экземпляре. Каждый такой комплекс в состоянии одновременно обстреливать до 6 маневрирующих малоразмерных целей (сопровождать до 12 целей) и наводить на них одновременно 12 ракет в условиях постановки противником активных и пассивных помех. По причине конструктивных особенностей ракет комплекса С-300ФМ боекомплект «Петра Великого» сократился на 2 ЗУР. Таким образом, ТАРК «Пётр Великий» вооружен одним комплексом С-300ФМ с 46 ракетами 48Н6Е2 и одним комплексом С-300Ф с 48 ракетами 48Н6Е, полный боекомплект состоит из 94 ракет. «Форт-М» создавался на базе армейского комплекса ПВО С-З00ПМУ2 «Фаворит». Данный комплекс в отличие от предшественника - зенитного комплекса «Форт», в состоянии поражать цели на расстоянии до 120 км и успешно бороться с ПКР противника на высотах до 10 метров. Расширения зоны поражения комплекса удалось достичь за счет улучшения чувствительности приемных каналов и энергетических характеристик передатчика.
Вторым эшелоном ПВО крейсера является ЗРК «Кинжал», который был включен в проект 11442, но в действительности появился лишь на последнем корабле серии. Основная задача данного комплекса - это поражение воздушных целей, которые прорвались сквозь первую линию ПВО крейсера (ЗРК «Форт»). Основой «Кинжала» являются твердотопливные, одноступенчатые, телеуправляемые ракеты 9М330, которые унифицированы с комплексом ПВО сухопутных войск «Тор-М1». Ракеты взлетают вертикально с неработающим двигателем под действием катапульты. Перезарядка ракет автоматическая, интервал пуска составляет 3 секунды. Дальность обнаружения целей в автоматическом режиме - 45 км, количество одновременно обстреливаемых целей - 4, время реакции - 8 секунд. ЗРК «Кинжал» работает в автономном режиме (без участия личного состава). По спецификации на борту каждого крейсера проекта 11442 должно было находиться 128 таких ЗУР в 16х8 установках.
Третьим рубежом ПВО является ЗРАК «Кортик», представляющий собой комплекс ближней обороны. Он призван заменить обыкновенные 30-мм шестиствольные артиллерийские комплексы АК-630. ЗРАК «Кортик» в телевизионно-оптическом и радиолокационном режимах в состоянии обеспечить полную автоматизацию боевого управления от обнаружения цели до ее поражения. Каждая установка состоит из двух 30-мм шестиствольных автоматов АО-18, суммарная скорострельность которых составляет 10 000 выстрелов в минуту и двух блоков по 4 двухступенчатых ракеты 9М311. Данные ракеты обладают осколочно-стержневой БЧ и неконтактным взрывателем. В подбашенном отделении каждой установки находится 32 таких ракеты в транспортно-пусковых контейнерах. Ракеты 9М311 унифицированы с сухопутным комплексом 2С6 «Тунгуска» и в состоянии бороться с ПКР, управляемыми бомбами, вертолетами и самолетами противника. Дельность действия ракетной части ЗРАК «Кортик» составляет 1,5-8 км, дострел из 30-мм артиллерийских установок ведется на дистанции 1500-50 метров. Высота поражаемых воздушных целей - 5-4000 метров. Всего на каждом из трех крейсеров проекта 11442 должно было находиться по 6 таких комплексов, боезапас которых состоял из 192 ракет и 36 000 снарядов.
Противолодочное вооружение крейсера проекта 1144 было представлено комплексом «Метель», который в проекте 11442 был заменен на более современный противолодочный комплекс «Водопад». В отличие от «Метели», «Водопад» не нуждается в отдельной ПУ - ракето-торпеды комплекса заряжаются в стандартные торпедные аппараты. Ракета модели 83РН (или 84РН с ядерной БЧ), подобно обыкновенной торпеде, выстреливается из торпедного аппарата сжатым воздухом и ныряет в воду. Затем, по достижении определенной глубины запускается ракетный двигатель и ракето-торпеда взлетает из-под воды и уже по воздуху доставляет боевую часть в район нахождения цели - до 60 километров от корабля-носителя - после чего БЧ отделяется. В качестве боевой части может использоваться УМГТ-1 - 400-мм малогабаритная самонаводящаяся торпеда. Дальность хода торпеды УМГТ-1, которая может устанавливаться на ракето-торпедах - 8 км, скорость движения - 41 узел, глубина - 500 метров. В боекомплекте крейсера до 30 таких ракета-торпед.
Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) "Петр Великий" предназначен для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от атак с воздуха и подводных лодок противника в удаленных районах морей и океанов. Является флагманом Северного флота ВМФ РФ.
В 1952-1954 годах в СССР было принято решение создать новый ракетно-ядерный флот. В 1964 году было начато проектирование отечественного боевого надводного корабля, имеющего практически неограниченную дальность хода. Первоначально планировалось создать 8000-тонный противолодочный корабль с ядерной энергетической установкой. Однако после появления в конце 60-х годов подводных лодок ВМС США с межконтинентальными ракетами и атомными энергетическими установками было решено для борьбы с ними создать оперативные соединения противолодочных кораблей. Для обеспечения боевой устойчивости корабельных противолодочных групп потребовалось создание более крупного многоцелевого крейсера в отличие от ранее проектируемого. Так родился проект 1144 тяжелого атомного ракетного крейсера.
По проекту 1144 на Балтийском заводе построены четыре тяжелых атомных ракетных крейсера: "Киров" (с 1992 года - "Адмирал Ушаков"), "Фрунзе" (с 1992 года - "Адмирал Лазарев"), "Калинин" (с 1992 года - "Адмирал Нахимов") и "Петр Великий". Эти суда имеют на вооружении практически все виды боевых и технических средств, созданных для военных надводных кораблей.
К строительству последнего корабля серии - "Петр Великий" (при закладке именовался "Куйбышев", потом - "Юрий Андропов") - завод приступил в 1986 году. Через 10 лет крейсер ушел на ходовые испытания. В соответствии с планом государственных испытаний ходовая программа выполнялась в суровых условиях Заполярья. В 1998 году атомный крейсер был передан флоту.
ТАРКР "Петр Великий" является дальнейшим развитием ударных ракетных крейсеров. В отличие от своих предшественников ТАРКР имеет повышенную автономность плавания, оснащен более эффективными гидроакустическими средствами, противолодочным оружием и крылатыми ракетами.
Скорость: полный ход - 31 узел, экономный - 18 узлов
Автономность: 60 суток
Габариты: длина - 251 метров, ширина - 28,5 метра, осадка - 10,3 метра
Экипаж: 760 человек.
Главная энергетическая установка крейсера оснащена двумя реакторами на быстрых нейтронах тепловой мощностью по 300 Мвт и двумя вспомогательными нефтяными паровыми котлами. Сопряжение ядерных реакторов с нефтяными пароперегревателями увеличивает общую мощность установки и тем самым скорость корабля. На корабле также установлены: 8 парогазогенераторов, 4 электростанции суммарной мощностью 18 тысяч кВт, 2 турбины по 75 тысяч лошадиных сил.
Основу вооружения составляют противокорабельные сверхзвуковые ракеты "Гранит" П-700 (3М-45) ("Shipwreck"). На крейсере 20 ПКР "Гранит" установлены под верхней палубой, с углом возвышений 60 градусов.
Корабельные боевые системы включают: боевой информационный центр; систему радиосвязи; систему спутниковой связи; системы управления огнём ПКР, комплексов РБУ-1000 и "Удав-1"; радиолокационные станции: РЛС обзора, РЛС обнаружения низколетящих и надводных целей, РЛС управления огнём корабельных систем ПВО - две, РЛС управления огнём 30-мм артустановок - четыре, навигационная РЛС - две; а также активную, пассивную акустические системы и электронную измерительную систему.
Противовоздушное зенитно-ракетное и артиллерийское вооружение "Петра Великого" cостоит из ЗРК С-300Ф с 48 ракетами 48Н6, С-300ФМ с 46 ракетами 48Н6Е2, систему ПВО "Кинжал", ЗРК "Кортик" с АК-630 и артустановку АК-130.
На крейсере "Петр Великий" дополнительно установлен носовой комплекс С-300ФМ "Форт-М".
Противолодочное вооружение крейсера укомплектовано ракетными противолодочной системой "Водопад-НК" и противоторпедной "Удав-1", ракетно-бомбовыми установками РБУ?1000 и вертолетами Ка-27ПЛ.
Противолодочный ракетный комплекс (ПЛРК) "Водопад?НК" имеет 20 противолодочных ракет или торпед. Стрельба ведется с 10 ПУ (ракетно?торпедных аппаратов).
Комплекс "Удав-1" оснащен 40 противолодочными ракетами. Аналогичную систему имеет крейсер "Адмирал Кузнецов".
РБУ?1000 составляют основу системы "Смерч-3", имеющей следующий состав: две шеститрубных дистанционно наводящихся противолодочных ракетных ПУ РБУ-1000 (боекомплект 102 ракеты), заряжающее устройство, глубинные бомбы РГБ-10, систему ПУСБ "Буря" с приставкой "Зуммер", управляющую огнем до четырех РБУ.
Для противолодочной защиты также предназначены три вертолета Ка-27ПЛ или Ка-25РТ.
Ка-27 ("Helix") оснащён противолодочным вооружением включая поисковую РЛС, гидроакустические буи, акустическую систему и детекторы магнитных аномалий. Ка-27 также может вооружаться торпедами, бомбами, минами и ПКР.
